Volledig programmeerbare Synchro Shift sal byval vind by 'n groot verskeidenheid fietsryers
Shimano het tegnologie van sy bergfiets – XTR Di2 – skofstelsel geleen om die ontwikkeling van sy nuwe Shimano Dura-Ace 9150 Di2 te beïnvloed.
E-Tube (die naam wat Shimano aan sy stelselplatform gee) is die hart van die Di2-verskuiwing, en hoewel daar 'n paar eksterne/visuele wysigings is wat dinge 'n bietjie netjies maak, is dit eintlik binne, in die brein van die stelsel, waar die groot veranderinge aangebring is.
Synchro Shift is die mees noemenswaardige nuwe kenmerk. Dit is 'n heeltemal nuwe rigting, wat die beheer van die skuifpatroon aan die programmeerbare algoritmes binne die stelsel oorgee. Maar net as jy dit wil hê. Die sleutelboodskap is Shimano het alles aan die gebruiker oorgelaat om die stelsel te kan pasmaak om optimaal vir hul eie behoeftes te werk.
Programmering behels ook nie meer 'n reis na jou plaaslike fietswinkel nie. 'n Nuwe draadlose verbinding laat die gebruiker toe om toegang tot die stelsel te kry via 'n toepassing (ANT-privaatnetwerk of Bluetooth). Die toepassingsagteware is gebou om 'n produk te wees wat aan die verbruiker gerig is, so dit is eenvoudig en maklik om te navigeer, en neem jou stap-vir-stap deur elke proses.
Dit laat verpersoonliking binne minute toe, jy kan dit selfs in die middel van die rit doen (nie aanbeveel terwyl jy ry nie!) as jy so verlang.
Shimano Dura-Ace 9150 Di2 Synchro Shift verduidelik
Sogenaamde 'volledig-sinkro'-skakeling beteken dat 'n enkele skakelhefboom beheer oor die hele dryfstelsel neem (jy kan kies watter knoppies die nodige bewerkings maak). Op hierdie manier kies jy eenvoudig óf 'n makliker rat óf 'n harder rat. Soos jy dit doen, sal die stelsel 'n opeenvolgende verskuiwingpatroon volg, volgens 'n voorafbepaalde (ook gebruiker-definieerbare) konfigurasie.
Dit sal vir jou besluit wanneer dit die beste is om 'n verskuiwing tussen voorste kettingringe te maak volgens die voorkeure wat jy gestel het, gebaseer op ratverhoudings en handhawing van kadens, maar sal jou ook daarvan weerhou om onnodig te kruisketting.
Dit is duidelik 'n ontwikkeling wat meer gemik is op die massas as die ervare ruiter/renjaer, om die raaiwerk uit te haal van wat na komplekse verskuiwingsmeganismes kan lyk. Voordele sal waarskynlik nie oormatig geïnteresseerd wees in die ten volle sinkromodus nie, maar die 'semi-sinkro' kan 'n ander storie wees.
Dit sal 'n groter aantrekkingskrag vir baie meer vlakke van ruiters hê. In hierdie modus wanneer jy 'n voorste kettingringskakeling maak, sal die agterderailleur outomaties 'n gelyktydige skuif maak (een of twee kettingwiele, afhangend van jou instelling), om die ratskakeling minder dramaties te maak in terme van sy onmiddellike effek op kadens/ krag ens.
Jy sal byvoorbeeld nie skielik agterkom jy het uitgetol en geskraap vir 'n paar ekstra ratte as jy van groot na klein kettingring oorskakel nie; die stelsel sal dit vooruitloop en dienooreenkomstig vir jou aanpas.
Synchro Shift: Eerste indrukke
Daar sal ongetwyfeld nee-sêers wees wat hierdie soort tegnologie as te hoë tegnologie en 'n onnodige innovasie vir fietse beskou. Maar ek wil Shimano eerder prys omdat hy eerste aan die massamark dink en die mense wat werklik by hierdie soort verskuiwingsbystand sal baat, en nie vir een keer die voordele nie.
Dit is immers nie hulle wat dit koop nie.
My eerste ervarings, om in die berge naby Calpe, Spanje te ry, het aan die lig gebring dat die semi-sinkro-verskuiwing die meeste van almal aanklank gevind het. Aanvanklik het dit 'n bewuste poging geverg om my eie brein te oorheers.
Dit het gelyk of ek reeds 'n geoutomatiseerde reaksie gehad het om te kompenseer vir my voorste meganiese verskuiwings met 'n gelyktydige agterratverstelling, so dat met die stelsel wat ook sy eie regstelling maak, ek eintlik elke keer oorkompenseer het.
Maar sodra ek daardie neurale pad weer opgelei het om die regterhandhefboom met rus te laat terwyl ek 'n voorderailleurskuif gemaak het, het die Shimano Dura-Ace 9150 Di2 Synchro Shift-stelsel baie goed vir my gewerk.
Ander gebruiker-definieerbare aspekte van die sagteware sluit in die aanpassing van die aantal kettingwiele waardeur die mech sal skuif wanneer jy multishift (druk en hou die shift-knoppie) plus die spoed van skofte, ensovoorts.
Die sagteware is baie maklik om te navigeer, en die handige deel is sodra jy klaar met jou instellings gespeel het en jou ideale gevind het, word hierdie voorkeure in die App gestoor sodat jy dit kan hou om na ander fietse af te laai in 'n kwessie van sekondes.
Al dit gesê, as dit inderdaad 'n bietjie te veel klink, het Shimano ook 'n uitkom-klousule ingebou, sodat gebruikers kan kies om alle Synchro Shift-funksies te deaktiveer (kies eenvoudig handmodus) en voortgaan om die ratte op die manier wat ons altyd het.
Dit is 'n 10 sekonde proses (wat jy kan doen vanaf die modusknoppie op die aansluitkas) om tussen modusse te wissel.
Terwyl ons op die onderwerp van die aansluitkas is… is die nuwe staaf-eindprop-weergawe ongelooflik netjies. Dit maak heeltemal weg met die ou aansluitboks (wat altyd 'n bietjie onooglik was) wat onder die stingel gehang het.
Met 'n versoenbare staaf (d.w.s. een met toepaslike kabelpoorte ingebou) is dit nou moontlik om al die Di2-bedrading binne die stuurstang te hê. Die staafprop word ook die laaipunt. Shimano het selfs gedink om 'n dummy-prop dieselfde te maak om aan die ander kant te pas - jy kan nie ontken dat hulle die besonderhede op die regte plek het nie.
Garmin het met Shimano saamgewerk in die ontwikkeling van die nuwe firmware, en het dus ook nuwe kenmerke op die skerm, soos 'n batterylewe-aanwyser, 'n visuele vertoning van jou ratverhoudings en meer.
'n Baie lekker toevoeging tot die Shimano Dura-Ace 9150-skakelhefbome is 'n bykomende knoppie bo-op die hefboomkap wat gebruik kan word om die modusse te verander, bladsy-swiep, stop/begin Gamin, ens.
Maar weer, jy besluit, aangesien elke enkele knoppie programmeerbaar is vir watter bewerking jy ook al wil hê dit moet uitvoer.
Basies gaan dit alles oor opsies – niks is verpligtend nie, so Shimano behoort in teorie voorsiening te maak vir almal en alle verskillende vlakke van ry-ervaring.
