Om koolstof met staal te meng is 'n ongewone skemerkelkie, maar dit het die Engineered Blits 'n bietjie behoorlike bruis gegee
Daar is 'n sekere bekoring oor 'n staalfiets met erfenis. 'n Klassieke Colnago, Bianchi of Wilier sal altyd aan ons nostalgiese hartsnare ruk. Om op die verlede vas te stel is egter nie altyd gesond nie. Staal is dalk die historiese materiaal van die pro-peloton, maar baie handelsmerke het probeer om te bewys dat staal wel op die voorpunt kan wees, en Engineered het 'n besonder interessante benadering gevolg.
‘Ons is beslis nie die eerste mense wat staal en koolstof meng nie,’ sê David Fong, stigter van Engineered Bikes. Die Blits, Engineered se uithourenjaer, is net een van sy rame wat die opsie bied van 'n koolstofsitplekbuis deur die middel van 'n staalraam. 'Mense in die VSA doen dit al 'n rukkie, maar dit is baie meer algemeen om koolstof en titanium te meng – daar is nie so baie ouens wat staal en koolstof doen nie.'
Deur materiale te meng, poog ontwerpers om die beste eienskappe van verskillende raamkomponente te gebruik om die beste van albei wêrelde te kry. In die geval van die Blits, sal die koolstof in die sitplekbuis meer vaardig as staal wees om hoë vlakke van laterale styfheid te bereik terwyl dit vertikale buiging toelaat, en sal heel waarskynlik ook ligter wees.
Die slim goed is egter nie alles onder die vel weggesteek nie. Die manier waarop die staal boonste buis om die sitplekbuis draai, is nog 'n indrukwekkende elegante ontwerpkenmerk, asook die Thecno-saalmontering, wat gerieflik nog steeds 'n mate van hoogteverstelling bo-op die geïntegreerde sitplekmas moontlik maak.
Fong, 'n meganiese ingenieur van opleiding, het baie moeite gedoen om sy visie van 'n ideale raam te skep, maar het opgehou om dit self te bou. "Die storie begin waarskynlik in 2009," sê hy. 'Ek het in Londen gewoon en kon nie die fiets kry wat ek wou hê nie - 'n titanium skyfrem super-pendelaar. Ek het daaraan gedink om dit self te doen. Ek kan sweis en dit alles doen, maar ek het gedink om dit regtig goed te doen, sal ek iemand met 'n bietjie meer ondervinding opsoek.’
Fong se navorsing het hom na die Verre Ooste geneem, maar hy het nie die vervaardigingspas gekry waarvan hy gedroom het nie. Dit was eintlik in die historiese tuiste van fietsbou waar Fong sy ideale vennoot gevind het: "Ek het na die opsies in Europa gekyk en die beste vaardighede, veral vir die bou van metaalfietse, is beslis in Italië gebaseer," sê hy. 'So ons bou daar en as daar 'n behoefte is aan meer gevorderde ingenieursontleding vir enige ontwerp, doen ek dit plaaslik.'
Fong neem daardie deel van die proses ernstig op. Hy het lank nie net buis- en generiese meetkunde-spesifikasies afgevuur nie, maar het 'n lang tyd daaraan bestee om sy ontwerpe te ontwikkel - selfs met behulp van FEA-analise om die beste buisgroottes en materiaalkombinasies te bepaal. Dit is uit die staanspoor duidelik met die Blits, wat soos geen gewone staalfiets lyk nie.
Rooi dagbreek
Die fiets is 'n onmiddellike bekoorlikheid. Die pilaar-boks rooi verfskema het my van die Blits laat hou voordat ek voet op 'n pedaal sit. Dit is die tipe fiets wat 'n hoëprestasie-glans jongleren met 'n subtiele moderniteit watbeteken het
Ek was so gelukkig om 150 km in 'n kettingbende te ry soos wat ek in my jeans na 'n kafee opgerol het, op 'n fiets wat amper net soveel in die stad verlustig as op 'n ernstige rit.
Terwyl ek oorwin is deur die voorkoms, was daardie aanvanklike sjarme belemmer deur 'n sekere skeptisisme – om materiale te meng is nooit maklik nie, en 'n jong Britse handelsmerk wat koolstof en staal aanmekaar lap, het my effens agterdogtig gemaak dat iets omtrent die rit sou wees effens verkeerd.
'n Groot vrees vir my met enige staalfiets wat raserige bedoelings koester, is dat dit baie moeilik is om styfheid en gerief te balanseer. Sommige bouers het rondom die probleem ontwerp – Dario Pegoretti gebruik sy eie pasgemaakte groot Columbus-kettingstawe tot uitstekende effek. Engineered het insgelyks gekies vir algemeen oorgroot buise, en probeer om die bekendstelling van koolstof te gebruik om die gerief- en styfheidskwessie waarmee staal die meeste sukkel, uit te balanseer.
Ek het gevind dat die Blits indrukwekkend vinnig is, wat al my trappoging doeltreffend in spoed omskakel. Dit was 'n ware bate op lang klimme waar, ten spyte van die effense toename in gewig in vergelyking met 'n volle koolstofraam, die styfheid van die fiets my gehou het om die kruks met entoesiasme te draai. Ek sou gretig gewees het om die fiets na 'n kritbaan te neem, en die effens meer robuuste aard van staal in 'n impak maak wedrenne des te meer aantreklik.
Waar Fong se koolstofstaalontwerp die meeste dividende betaal het, was egter op die sublieme manier waarop dit hanteer is. Die hoë-end Columbus HSS Spirit-buisstel - 'n bonkige versameling staalbuise wat 'n groot 44 mm deursnee onderbuis insluit, het verseker dat die voorkant styf genoeg was om beslissend te draai. Terselfdertyd was daar 'n sekere balans en voorspelbaarheid aan die fiets wat beteken het dat ek deur draaie op afdraandes getrap het waar ek normaalweg die remme sou verveer.
Alhoewel ek nie twyfel dat die koolstofsitplekbuis laterale styfheid byvoeg nie, is dit die verskil in terugvoer tussen koolstof en staal wat vir my die grootste voordeel ingehou het. Die koolstofsitplekbuis slaag daarin om oor te dra wat tussen die padoppervlak en die bande aangaan, wat ek gevind het as 'n groot voordeel as ek vastrap in 'n hoek beoordeel.
Terwyl die sitplekbuis gelewer het in terme van terugvoer, het dit ook 'n merkbare uitwerking op gerief gehad. Dit het baie van die hoërfrekwensie padgons uitgefiltreer, maar ernstige bulte in die pad het wel 'n ongewenste stoot deur die saal veroorsaak.
Inderdaad, dit was waarskynlik die enigste afbrekende punt met die Blits. Die algemene ritgevoel het my herinner aan die Pegoretti Marcelo, wat die beste staalraam bly wat ek nog ooit gery het, net in die steek gelaat deur 'n onvermoë om die impak van die pad heeltemal so effektief te absorbeer as wat ek sou wou.
As 'n algehele pakket, het Engineered 'n baie goeie werk gedoen om 'n stelsel te bou wat saamwerk. Die beslissende en vinnige Campagnolo-verskuiwings het ooreengestem met die vinnige neigings van die raam – ek het nog altyd gevind dat die multiskuif-duimhendel wat deur Record (sowel as Chorus en Super Record) aangebied word, die doeltreffendste van enige groepstel is om 'n vinnige draai te help van spoed. Die Fulcrum Racing Zero-wielstel het ook deeglik beïndruk – dit gebruik dieselfde kaal koolstofrembaan as Campagnolo se Bora-reeks, wat voorspelbaar presteer in alles behalwe die heel natste toestande.
Ek het gesukkel om die Blits grootliks skuld te gee. Die raam het gerief, spoed en hantering gemanifesteer, terwyl die treffende voorkoms waarna staal so gesog is, ten beste gemaak is. En terwyl volledig aangepaste meetkunde 'n bietjie by die prys kan voeg, sal die opsie beslis die aantrekkingskrag van die fiets uitbrei na diegene met spesifieke pasprobleme.
Die blywende indruk is van 'n staalraam met die vermoë om rondom die rentoneel te klop en sy eie te hou aan die skerp punt van 'n gran fondo met al die krag van die beste koolstoframe. Daarvoor is dit 'n wenner.
spesifikasie
| Engineered Blits | |
|---|---|
| Raam | Engineered Blits |
| Groepstel | Campagnolo Record |
| Afwykings | Geen |
| Bars | Deda Superleggera |
| Stem | Deda Superleggera |
| Sitplekpaal | Thecno S-Fix2-316 |
| Wiele | Fulcrum Racing Zero, carbon clincher |
| Saal | Selle Italia Flite |
| Gewig | 7,83 kg (M/L) |
| Kontak | engineeredbikes.co.uk |