Dit is beslis 'n ding van skoonheid, maar is die vlekvrye staal X-Fire meer pronkponie as om volbloed te jaag?
Toe ek 'n seun was, het ons nooit 'n koppie gehad nie. Ons moes vroeër uit 'n opgerolde koerant drink. En die enigste vlekvrye staal wat ons sou sien, was ons pa se sakmes met Kersfees toe hy die skoen wat verby is vir aandete opgesny het. Jy probeer dit vir die jongmense van vandag vertel. Hulle sal jou nie glo nie. Maar hoe verander tye.
Nou, net soos koppies, is vlekvrye staal alledaags, dit wil sê in die fietsbedryf. Nie hoofstroom nie – jy sal nie 'n vlekvrye fiets in elke vervaardiger se reeks vind nie – maar danksy die ambagsmanne en 'n paar uitgesoekte massavervaardigers, is die beweging van vlekvrye staal stadig besig om momentum te kry, wat fietse produseer soos die pragtige X- Vuur langs die pad. Maar is dit 'n geval van 'as jy nie vinnig kan gaan nie, lyk blink'?
Keuses vir die estetiese
As Narcissus van fietse gehou het, sou hy waarskynlik 'n X-Fire gery het. Die hoogs gepoleerde, spieëlafwerking van die Columbus XCr-vlekvrye staalbuisstel is skouspelagtig en toon ongelooflike vakmanskap en toewyding deur die bouer. Tommasini sê elke raam neem 80 uur om te maak, en 16 van daardie ure word spandeer om te poleer.
Elke enkele detail, van die 'Hand Made In Italy'-gravering op die onderste bracket-dop tot die netjiese sweislasse om die kopbuis, maak die X-Fire een van daardie besonderse padfietse wat gesien moet word om te wees geglo. Dit gesê, dit is 'n estetika wat nie vir almal gaan wees nie, maar dit is steeds goed om 'n vlekvrye fiets te sien wat nie sy materiaal onder 'n skepel verf wegsteek nie, nie die minste nie, aangesien een van vlekvrye staal se beste kenmerke is dat dit Dit moet soos ander metale teen korrosie behandel word.
Van my kant hou ek daarvan. Ry uit op 'n sonnige dag en jy sal nie nalaat om 'n paar koppe te draai nie. En as dit jou nie aangryp nie, sal Tommasini ook pasgemaakte kleure maak, of 'n deftige weergawe met sandblaas-logo's. Pryse op aansoek, maar die Britse verspreider Zetta sê dit kan die meeste dinge gratis doen, of 'n nominale heffing van ongeveer £100.
Metaalkern
Soos alle goeie Italiaanse fietsmakers, is Tommasini vernoem na sy stigter, Irio Tommasini, wat sy raambou-loopbaan in 1948 begin het, en opleiding ontvang het van die legendariese Italiaanse raambouer Giuseppe Pela (wat raamwerke vir onder andere Jacques Anquetil gemaak het) in Milaan voordat hy 'n winkel in sy tuisdorp Grosseto in 1957 opgerig het. Deur die jare het Irio fietse vir Louison Bobet en Freddy Maertens gemaak om maar twee te noem, en hoewel die Tommasini-handelsmerk vandag kommersieel verdwerg kan word deur mense soos Colnago en De Rosa, rame word steeds hoog aangeslaan onder klassieke fietsentoesiaste en tradisionele raambouers.
Nou in sy tagtigs, het Irio 'n bietjie meer van 'n agterste sitplek in die maatskappy ingeneem, en het die daaglikse bestuur van Tommasini aan sy dogters, Roberta en Barbara, en hul mans Valfrido en Alessandro oorgelaat. Die hart van Tommasini klop egter steeds baie staal, met vyf sulke fietse in sy huidige reeks. So as daar 'n fiets is wat die handelsmerk toon, moet dit die X-Fire wees. "Ons stel voor dat dit geskik is vir mense wat van langafstandry hou vanweë die gerief wat staal bied," sê Barbara. ‘Maar omdat dit vlekvry is, is dit stywer en presteer dit beter as ander staalrame.’ Die X-Fire is sekerlik geen slordig in die styfheidstake nie, maar dit besit nie die onderbeugel-stoïsisme van die styfste koolstofrenjaers nie. Tog, ten minste vir my, was dit nie oor die algemeen 'n probleem nie.
As jy 'n kleur-tot-die-mas-renjaer is, ja, jy sal 'n fiets wil hê wat so sywaarts styf as moontlik is – watts wat spandeer word om rame te buig, is watt verlore – maar as iemand wat nie regtig jaag nie maar wil 'n fiets hê wat opwindend is om te trap, die X-Fire is reg in my straat. Om daardie veelgebruikte toetser se term te ontplooi, voel dit lewendig. Dit is 'n bietjie soos die verskil tussen die rol van 'n rolbal op 'n pad teenoor 'n sokker. Die boulbal stoom op 'n swaar, direkte manier saam, terwyl die sokker binnekort sal begin oorslaan en bont, en reageer op die oppervlak met 'n bons in plaas van die boulbal se slag.
En so is dit ook met die X-Fire, wat 'n wonderlike skerp 'ping' het na die kwaliteit van sy rit, en bied emmers terugvoer deur die pedale sowel as die saal en tralies soos dit in die lewe spring. Wat vir my, tensy jy 'n fiets kies om mee te jaag, is die deurslaggewende eienskap in 'n innemende fiets, en hoekom die X-Fire eenvoudig 'n plesier is om te ry. Daar is egter steeds tekortkominge, maar dit moet weer in konteks verstaan word - onthou, dit is nie 'n renfiets nie.
Onbesmette reputasie
Teen 8,04 kg is die X-Fire 'n redelik gewigtige masjien volgens vandag se standaarde, en baie van daardie gewig kom wel van die raam af - 'n beweerde 1, 380 g vir 'n medium, ongeveer 'n halwe kilo bo-op -end koolstof weenies. Wanneer jy klim en versnel, vertel daardie gewig voorspelbaar. Dit verg 'n bietjie moeite om dinge te laat gly en daar is 'n sweempie terughoudendheid te vinde aan die voet van klim. Tog bleek hierdie dinge tot nietigheid op 'n lang dag uit.
Gemak, wat ek hoofsaaklik toeskryf aan die nodige vertikale buiging in die agterkant en vurke, is 'n aangebore eienskap van die X-Fire aangesien dit kundig die fyn lyn tussen veerkragtigheid en demping trap. Dit is egter in die hoeke waar die fiets regtig sing. Enige gevoel van oortollige gewig verdamp soos die X-Fire se goed gebalanseerde aard na vore kom. Ek waag dit om te sê as die raam nog 500g swaarder was sou dit nog steeds ook hanteer. Dit het 'n houding wat vertroue inboesem, en bied terugvoer wat jou toelaat om dit harder te druk as ander fietse, wat jou vinnig laat weet wanneer jy 'n betroubare lyn gevind het, of jou onmiddellik waarsku voor dinge squiffy raak.
So kan die X-Fire die perfekte fiets wees? Dit lyk pragtig (of kan inderdaad lyk soos jy dit wil hê), dit sal nie roes nie en dit hanteer ongelooflik en ry besonders. Sekerlik, dit dra 'n bietjie ekstra om die maag en kan stywer wees, maar tensy jy jaag, sal jy hard gedruk word om dit in die meeste situasies op te let, net soos jy waarskynlik nie iemand ooit sal sien wat nog 'n X-Fire ry nie (wat nog 'n seën vir sommige sal wees: eksklusiwiteit).
Tog kan dit nie perfek wees nie. Geen fiets is nie. Maar om sy tekortkominge as verdoemende kritiek gelyk te maak, is onregverdig – die X-Fire is wat hy is, geag op 'n materiaalkeuse wat hom net nie leen tot über-stywe 6 kg-masjiene nie, en ontwerp met 'n sekere kliënt in gedagte. Die ware skoonheid daarvan, of ten minste wanneer dit so kundig deur Tommasini vervaardig is, lê daarin dat dit feitlik enige uitdaging kan oorkom en dit met daardie mees ontwykende eienskappe kan hanteer: panache. Die X-Fire is net 'n ongelooflike stylvolle rit.
spesifikasie
| Raam | Tommasini X Fire Stainless Steel |
| Groepstel | Campagnolo Chorus 2015 |
| Remme | Campagnolo Chorus 2015 |
| kettingstel | Campagnolo Chorus 2015 |
| kasset | Campagnolo Chorus 2015 |
| Bars | Deda Zero 100 mate |
| Stem | Deda Zero 100-stam |
| Sitplekpaal | Deda Zero 100 sitplekpaal |
| Wiele | Marchhisio Tommasini koolstof/legering Clincher 50mm |
| Bande | |
| Saal | Tommasini-saal |
| Kontak |
zettadistribution.com tommasini.it |