The Ritchey Break-Away Carbon kan in twee verdeel word vir reis, maar kan dit dit bymekaar hou op die pad?
Tom Ritchey is 'n man wat daarvan hou om te reis. Voordat hy sy gelyknamige fietshandelsmerk bekend gestel het, het hy die wêreld op sy staalfiets getoer, maar was nooit lus om buitensporige vlugkoste te betaal of 'n omslagtige fietssak rond te sleep nie. So in 2002 het hy die Wegbreek-raam uitgevind, wat in twee stukke kon verdeel en in 'n gewone tas kon pak. Dit was egter eers verlede jaar dat Ritchey dit in koolstof gedoen het.
Ritchey's Break-Away-stelsel is oor die afgelope 15 jaar in staal- en titaniumrame ingebou, wat 'n natuurlike keuse sou lyk gegewe die behandeling wat 'n fiets in 'n vliegtuig se vragruim kan kry. Maar daar is geen twyfel dat die prestasievoordele van koolstof moeilik is om te klop nie, en dit was dus geen verrassing dat Ritchey na die swart goed gekyk het om die gaping in gewig en styfheid wat geskep word deur die raam te verdeel, te oorbrug nie. Met dit in gedagte wou Ritchey egter baie van die gevoel van die staalreeks in hierdie koolstofiterasie behou.
‘Ons het die buis gekies om dit soortgelyke riteienskappe as staal te gee, teen 'n ligter gewig,’ sê Fergus Tanaka van Ritchey Design. Die raam is ook ontwerp om 'n reeks verskillende terreine te hanteer, almal met 'n bouvorm wat slegs 'n halwe kilogram bo die UCI se minimum gewig is.
Reisverhale
Aangesien die wegbreek die unieke kenmerk het om in twee te verdeel, het ek gedink dit is net gepas om dit te toets deur daarmee te reis. Die werking van die Wegbreek is aanvanklik 'n bietjie verbysterend. Twee koolstofflense op die onderbuis ontmoet om in plek gehou te word deur 'n klein metaalklem. Dan maak die sitplekpaalklem die boonste buis aan die sitplekbuis vas – gly oor die sitplekbuis soos 'n huls. Wanneer albei styf gedraai word, word die fiets as een stuk eerder as twee bymekaar gehou. Maar die in- en uitpakproses is nie so maklik soos net dit nie. Daar is twee struikelblokke wat die taak om die raam in twee te verdeel bemoeilik: om die kabels te skei en dit in sy lugredery-voldoenende sak te pas.
Om kabels te verdeel is maklik, want Ritchey verskaf 'n kabelsplitter vir die agterrem en albei ratkabels. Dit word met die hand losgeskroef en dan moet die voorrem heeltemal verwyder word. Dit laat die stuurstang apart vir maklike verpakking. Ek sê 'maklik', maar om die Ritchey in te pak is 'n kuns in laterale denke, kreatiwiteit en ritsdruk.
Op my eerste pak van die Ritchey het dit my twee ure geneem van volledige fiets tot gepakte sak. Ritchey het 'n aanbevole oriëntasie vir hoe om 'n sak te pak (agterwiel, voorwiel, agterste driehoek, voorste driehoek) Ek het vinnig ontdek dit was nie eintlik die beste benadering nie (ek het gegaan vir agter driehoek, agterwiel, voor driehoek, voorwiel). Dan is daar belangrike oorwegings soos om seker te maak dat die tralies nie die buise sal beskadig wanneer die sak gedruk word nie en dat die voorrem nie in komponente sal swaai nie. Ritchey het aandag gegee aan elke detail, met kenmerke soos ketting- en buisbedekkings en klittenbandbande om die buise in plek te hou.
Soos 'n fiets-tema Tetris, is daar 'n bietjie pret in die taak, en sodra jy die beste oriëntasie vir 'n gegewe fietsgrootte en komponente uitwerk, word dit baie vinniger. Met my tweede poging om in te pak, toe ek tyd vir 'n vlug gedruk het, het ek dit binne 25 minute reggekry. Daar is sommige wat beweer dat hulle dit in minder as 10 kan doen.
Sodra dit gepak is, is dit 'n ongelooflike gesig – 'n hele fiets met rytoerusting in 'n sak so klein dat die bande laat sak moet word om 'n enkele wiel in te pas. Die buise lyk ook veerkragtig, met Ritchey wat aanspraak maak op al die krag van die staal- of Ti-ekwivalent, en ek het persoonlik geen tekens van skade gesien nie.
Hoewel dit alles na 'n buitensporige faff lyk, het dit nie net op vliegkaartjies bespaar nie, maar het die geleentheid geopen om treine, busse en klein hotelkamers te gebruik. Om met 'n fiets te reis is egter net die moeite werd as die fiets die moeite werd is. My vrees was dat die koppelings wat die raam bymekaar hou ook die swak punte sou wees, wat ongewenste buiging sou skep wat hantering en spoed in die gedrang sou bring. Gelukkig was dit nie die geval nie.
Skeur hare
Op my eerste ritte op die Wegbreek, het ek die helfte van die tyd angstig na die klem op die afbuis gestaar, en die ander helfte oortuig daarvan dat die fiets onbeheerbaar soos 'n noedel sou begin wankel. Nie een het gebeur nie. Ek het skerp haarnaaldjies afgeklim, oor gebarste padoppervlakke geblits en beduidende struikelblokke gespring – alles sonder enige teken van die klem wat 'n mikrometer beweeg. Die Wegbreek was ook aangenaam styf, maar soos padfietse gaan, kan dit doen om soms 'n bietjie meer punch te bied.
Terwyl ek nooit gevoel het asof ek 'n fiets gery het wat gekompromitteer is nie, was ek ook nie verstom oor die prestasie nie. Dit was 'n aangename rit en oor die algemeen styf genoeg, behalwe vir harde versnellings, maar toe ek na die Specialized S-Works Tarmac Disc oorskakel, is ek daaraan herinner hoeveel verskil 'n fyn ingestelde renraam kan maak.
Net so het ek geleidelik begin voel dat die Wegbreek se raam my pogings net so effens op uitmergelende klimme versuip het. Miskien sal dit die beste beskryf word as daar bo met die allerbeste staalrame eerder as om 'n pasmaat vir die beste koolstof te wees. Ek twyfel egter of dit my in enige wedren sou teruggehou het, en hulle is 'n gereelde kenmerk van die Amerikaanse padrentoneel, volgens Tanaka: 'Verlede jaar het ons 'n paar van ons werknemers na die Midde-Weste laat reis en gejaag Wegbreek in Nasionale Wedloopkalender-kriteria, en hulle het so goed presteer soos altyd.'
In terme van gewig, kom die raam en vurk bymekaar net noord van 1, 800g, wat 'n bietjie stewig is vir 'n koolstofopstelling, maar 'n groot stap van Ritchey se staalreeks, en baie ligter as enige ander van sy staal Wegbreek-rame, wat ongeveer 2,5 kg inkom. Om eerlik te wees, ek het nooit die gewig opgemerk nie. Die veeragtige Campagnolo Chrous-groepstel en FFWD-wielstel het baie gehelp, wat beteken dat hierdie bouvorm nie veel swaarder as ander fietse teen hierdie pryspunt is nie.
Om die Wegbreek te vergelyk met die beste koolstoframe teen die pryspunt is miskien 'n bietjie onregverdig. Met inagneming van die Break-Away se reisvoordele, en uiters aantreklike voorkoms, word die mildste van prestasie-opofferings vinnig irrelevant. In 'n wêreld van draadlose eTap-verskuiwing en enkelkettingringgroepe, sal die geleenthede al hoe groter word vir die Wegbreek. Krediet is te danke aan Ritchey vir die maak van 'n uitstekende oplossing vir reis en 'n baie indrukwekkende eerste poging tot koolstofvesel.
spesifikasie
| Ritchey Break-Away Carbon | |
|---|---|
| Raam | Ritchey Break-Away Carbon |
| Groepstel | Campagnolo Chorus |
| Remme | Campagnolo Chorus |
| kettingstel | Campagnolo Chorus |
| kasset | Campagnolo Chorus |
| Bars | Ritchey WCS Logic II |
| Stem | Ritchey WCS C220 |
| Sitplekpaal | FSA K-Force |
| Wiele | FFWD F3 |
| Saal | Ritchey WCS-stroom |
| Gewig | 7.38kg (56cm) |
| Kontak | paligap.cc |
