Kan 'n fiets ooit te lig wees? Fuji dink nie so nie…
Daar is baie denkrigtings oor fietsgewig. Die gewildste is wat ons die Froome-benadering sal noem, waar jy eenvoudig so lig as menslik moontlik gaan. As sodanig sal jy dinge doen soos om 'n Dogma F8 XLight bo 'n standaard Dogma F8 te kies om 'n beweerde 80g in die onderstel te bespaar (alhoewel jy moet wonder hoekom, aangesien die meeste professionele fietse goed onder die UCI se minimum gewigslimiet van 6,8 kg kom).
Dan is daar die Anquetil-teorie, bevoordeel deur vreemde gediertes vir wie gewig net so 'n toestand lyk
gemoed as 'n fisiese eienskap. Tekens sluit in dinge soos om jou bidon na jou trui oor te skakel om jou fiets ligter te maak vir klim, terwyl jy niks daaraan dink om 'n kam in jou agtersak rond te dra nie.
Polêr teenoor dit is die Merckx-houding, waar stabiliteit, krag en veiligheid konings is. Eksponente van hierdie teorie sal argumenteer dat ten minste een van Froome se twee gekraakte rame by die toer vermy kon gewees het as hy net met 'n gewone F8 vasgehou het.
Teen 5,11 kg (56 cm) op die Fietsryer-skale, is dit veilig om te sê die Fuji SL 1.1 is baie in die Froome-kamp, alhoewel die boulys noukeurig ondersoek en jy sal raaksien van Anquetil. Soos vir wenke van Merckx? Dit hang van jou af.
Rykdom en veiligheid
Die UCI het reël 1.3.019 in 2000 ingestel, wat bepaal dat die 'gewig van die fiets nie minder as 6.8 kg mag wees nie. Hierdie arbitrêre figuur is ontwerp om te verhoed dat professionele persone op gevaarlike ligte fietse ry wat geneig is tot mislukking, asook om die speelveld gelyk te maak vir spanne met kleiner begrotings. Tog weeg pro-fietse gewoonlik minder as 6,8 kg. Aanvanklik sou sommige spanne die stelsel bedrieg deur ysblokkies in sitplekbuise te laat val vir ballas voor-inweeg, maar kommissarisse het gou verstandig geword. Werktuigkundiges heg nou loodgewigte aan (gewoonlik onder die onderbeugel dop om die swaartepunt laag te hou) om die verskil te maak.
Dit is ver van ideaal, en Fuji sê die reël het lankal sy doel oorleef. "Ek dink nie daar is enige gevaar dat fietse te lig word nie, veral met EN- en ISO-toetse, wat verseker dat die raam en komponente veilig is," sê die globale produkbestuurder Steven Fairchild. 'Daarbenewens sal die UCI binnekort sy minimum gewigslimiet hersien.'
Wanneer dit gaan gebeur, is onduidelik – dit word nou al vir 'n aantal jare aan die orde gestel – maar een ding is seker: die SL 1.1 lag in die UCI se po-gesigte.
Froomedog
Vervang oënskynlik die Fuji Altamira SL (sien uitgawe 26), 'n fiets wat 6,11 kg uit die boks was, die SL 1.1 werp 'n beweerde 237g oor die raamstel af - 110g van die raam af om dit tot 695g te laat val en 'n stewige 127g om 'n vurk van 293g te bereik.
Om sy verkorte 'Super Light'-naam te regverdig, het die SL se hoofbuise afgeronde rande. Fairchild sê dit laat die gebruik van hoër-sterkte koolstofvesels toe (dus minder materiaal is nodig), wat slegs gebruik kan word as hulle plat kan lê, soos volgens die plat buis kante. Die vurk is ontwerp rondom dieselfde beginsel en is amper diamantagtig in deursnee. Dit is ook versterk met 'n rib wat by elke been afloop, wat volgens Fairchild net 12g byvoeg, maar help om die vurk 18% stywer as sy voorganger te maak.
Dit is egter belangrik dat daar minder gebonde aansluitings op die SL is – net vier, wat nodig is om die stutte aan die hoofdriehoek te verbind, in teenstelling met die sewe algehele gebonde buisaansluitings op die Altamira. Minder lasse beteken minder materiaal en die meeste aansienlik minder hars, wat vertaal word na 'n ligter raam. Froomey sal bly wees.
Maitre Jacques
Die spesifikasielys is 'n benydenswaardige een, maar dit het my op sommige gebiede 'n bietjie verward gelaat. Die koolstof-speek Reynolds RZR-wiele is van die heel ligste daar buite, teen 'n beweerde 968g vir die paar. Net so die 22mm Vittoria Crono CS tubulars bande teen 165g elk. En dit is dieselfde storie met die remme van die Amerikaanse firma Eecycles – wonderlik ontwerp, die Eebrakes weeg 'n beweerde 152g (sonder pads), 100g minder as die Sram Red remklauwen wat hulle vervang, en ek sou sê hulle werk ook so goed.
Die 251g Ritchey-saal en sitplekpaal-kombinasie help ook, met die sitplekpaal afgewerk om oortollige gewig te verwyder. Selfs die headset gebruik superligte laers van FSA wat 9g bespaar bo hul konvensionele ekwivalente, terwyl die ketting van KMC 'n verdere 14g spaar oor die voorraad Sram Red.
Dit dui alles daarop dat Fuji die liggewig koevert wil stoot, maar ek dink dit kon meer gedoen het. Soos Anquetil en sy kam, is daar 'n jukstaposisie in sommige areas van die gebou. Byvoorbeeld, die standaard-dubbelkettingstel kon 'n ligter kompakte weergawe gewees het, en die kajuit kon 'n paar eksotiese koolstofskepping gewees het, in teenstelling met die interne kit van Oval Concepts. 'n 70g-stam van AX-Lightness en 155g-stawe van Schmolke, byvoorbeeld, sal meer as 70g alleen bespaar. Jy kon selfs laasgenoemde se koolstofbottelboute ook gespesifiseer het.
Ek het dit aan Fairchild gestel en hy het verduidelik dat werkverrigting, gemak en lang lewe sleuteloorwegings was, en dat Fuji wou hê die SL 1.1 moet 'n 'hoofstroomfiets' wees. Maar met 'n £ 8, 499 prysetiket is dit skaars dit, so hoekom gaan jy nie alles uit nie? En alhoewel daardie stam- en staaf-opgraderings onderskeidelik £510 en £310 sou bygevoeg het, sou ek nie vir 'n sekonde aan hul prestasie twyfel nie, en ook nie aan 'n kliënt met £8 nie.5k om te spandeer, sal die ekstra koste kwel. Nogtans raak dit alles eerder onbenullig as jy die rit in ag neem.
Die Kanibaal
Ek was gelukkig genoeg om 'n rukkie terug met Eddy Merckx 'n onderhoud te voer, en hy het gesê hy hou nie van ligte fietse nie, 'omdat jy nie vinnig kan ry op afdraandes nie. Luis Ocaña het vroeër 'n ligte raam en ligte wiele gery, en hy het baie gebots.’
Dit is 'n interessante punt en een wat ek sal saamstem, geld vir die grootste deel. Gewigtige fietse voel meer stabiel teen spoed, en afhangende van jou houding kan jy bereid wees om 'n mate van klimgemak op te offer vir 'n gevoel van veiligheid en betroubaarheid. Maar wat as jy albei kan hê? Wel met die Fuji SL 1.1 kan jy baie, baie amper.
Ek het die Altamira SL meer as twee jaar gelede getoets, en selfs nou is dit een van die beste all-round nie-pasgemaakte fietse wat ek nog gery het. Die goeie nuus is dat die SL 1.1 daarop voortbou en dit selfs beter maak. Daar is geen verrassings met sy klimvermoë nie – dit weeg min meer as 'n kat, en klim net so flink. Tog verbasend genoeg is sy klimvernuf eintlik een van die mindere stringe aan die SL se boog. Waar dit werklik uitblink, is in sy hantering.
Soos met sy voorganger, is die asafstand kort teen 983 mm, so ook die kettingstawe op 405 mm, en die kopbuis is 'n yslike 155 mm lank. Voeg daarby verminderde vurkroete en 'n kompakte raam en jy kry 'n stywe, responsiewe fiets wat buitengewoon vinnig en akkuraat deur hoeke is. Daar is egter 'n voorbehoud. Aangesien dit so lig was, het ek die behoefte gevoel om 'n doelbewuste poging aan te wend om die wiele in vinniger, langer hoeke te 'grawe' vir vastrap, en hard op die buitevoet te druk. Dit gesê, sodra ek by die SL se behoeftes aangepas het, kon ek diep, swiepende boë baie vinniger kerf as wat ek ooit voorheen gewaag het. As 'n kritfiets sal dit fantasties wees, en die Reynolds RZR-wiele laat ook niks in die versnellingsstake te kort nie.
Daardie hoeke kom egter dik en vinnig wanneer dit daal, en die SL vermy die Merckx-imperatief. Dit is nie skelm nie – die raam het genoeg buigsaamheid om dit te help om goed op te spoor terwyl dit baie styf genoeg is by die pedale en wanneer dit staafsny – maar ek het meer stabiele fietse gery, en dit het my tyd geneem om aan te pas by sy openlik rasende styl van ry. Dit verg wel konsentrasie, maar sodra ek dit reggekry het om myself tot by die SL se vlak te sleep, het ek 'n fiets gekry wat in byna alle opsigte uitsonderlik is.
By nader besinning, miskien is dit heeltemal in orde soos dit is - 'n dier reg uit die boks.
spesifikasie
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| Raam | Fuji SL 1.1 |
| Groepstel | Sram Red 22 |
| Remme | EEcycleworks EEbrake |
| Ketting | KMC X11SL |
| Bars | Ovaal konsepte R910SL |
| Stem | Oval Concepts 777SL |
| Sitplekpaal | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| Wiele | Reynolds RZR 46 buisvormig |
| Gewig | 5,11kg (56cm) |
| Kontak | evanscycles.com |
