High-spec Britse fiets beloof aero superioriteit
Oor die fiets
Die Boardman Air is opgeknap vir 2016 en het 'n raam wat baat by die maatskappyeienaar se lang verbintenis met aërodinamika-navorsing. Hoewel die mees bekostigbare model in die reeks, eggo die 9.0 die aero-voordele van sy duurder stalmaats. Voor- en agterremme is weggesteek van onstuimige lugvloei, dit dra 'n Shimano Ultegra-groepstel, en word deur Boardman beweer dat dit geskik is vir TT's, driekamp en algemene padry. Kan dit die suit-all aero-padfiets wees waarna ons almal gesoek het?
Die spesifikasie
Frameset
The Air 9.0 se raam is die produk van vyf jaar se navorsing en verfyning. Die grootste eis wat daarvoor gemaak word, is dat dit 'n prestasievoordeel bied bo 'n wyer reeks swaaihoeke as ander handelsmerke se fietse, danksy uitgebreide berekeningsvloeidinamika-navorsing en windtonneltoetsing. Die mees opvallende aan die voorkant is 'n diep, traanvormige afbuis en balkagtige vurkpote met 'n geronde voorrand. Die 135 mm-kopbuis op ons klein raam is relatief hurk, wat 'n lae posisie vir behoorlike kop-onder helde toelaat. 'n Uitgestrekte onderbeugelarea verskaf die basis vir 'n diep geprofileerde sitplekbuis, terwyl boks-seksie kettingstutte maksimum kragoordrag beloof.
Groepstel
Shimano se tweedevlak Ultegra-groepstel verskaf die shifters en voor- en agterderailleurs, terwyl die 105-kasset 'n meer ras-gereed reeks verhoudings bied as die meeste; dit is die eens alomteenwoordige 12-25. Gekombineer met 'n 52/36 FSA Gossamer-kettingstel, is dit 'n goeie kompromie-opstelling met alle krag wat altyd op die kraan is, maar genoeg ratte in reserwe om momentum op rollende paaie te behou. Die remme - weggesteek van die lugvloei onder die onderbeugel en binne die vurk - is moeilik om op te stel en het nie 'n vinnige vrystelling nie, maar die voorrem is besonder effektief. Soos met die meeste BB-gemonteerde remme, moet daar waarskynlik nie op die agterstopper staatgemaak word in 'n noodgeval nie.
Afwerkingstel
Boardman se eie 40 cm-legeringsstawe is 'n ideale pasvorm vir ons grootte klein fiets, en is besonder gemaklik, bied net genoeg buigsaamheid, maar styf genoeg vir ernstige uit die saal pogings. Die koolstofsitplekpaal is makliker as wat jy kan dink om op te stel, en as gevolg van sy skerp lem aard sal dit nie draai nie, so die baie gemaklike Prologo Nago Evo-saal wys altyd perfek vorentoe.
Wiele
Boardman sê hulle het ernstig nagedink oor die ontwerp van hul Air Elite Five-wielstel, en dink aan beide aero-voordele en langlewendheid. Die 35 mm diep-seksie vellings werk goed genoeg in die meeste toestande, maar harder dwarswinde sal steeds wankele veroorsaak. Verseëlde patroonlaers (twee aan die voorkant, vier agter) verseker dat hulle vinnig genoeg draai, terwyl reguittrek-speke (20/24) eenvoudig genoeg is om aan te pas, sou die wiel uit die waarheid raak. Vittoria se 25c Rubino Pro-bande is 'n snit bo die standaardpas Conti Grand Sports van twee van ons toetsfietse, en bied baie greep en gevoel langs ons toetsroete.
Die rit
Eerste indruk
Soos ons toetslus bo-op 'n heuwel begin, was die eerste indruk wat ons gehad het van hoe doeltreffend die Air 9.0 is om 'n pad te stuur sonder om eers die pedale te draai. 'n Vinnige stoot om so laag as wat die opstelling sou toelaat, het ons met 'n ernstige spoed deur die afdraande laat skiet.
Op pad
Boardman het 'n stywe fiets geskep wat eintlik voel asof dit jou 'n voordeel gee terwyl jy ry. Ons is binne 15 minute in volle TT-diermodus uitgelok. Teen 8,26 kg is die 9,0 geen vlieggewig nie, maar dit dek afstand teen spoed en verteer positief vals flats. Die hoeveelheid krag wat ons op die vloer kon kry, oortref die meeste ander fietse wat ons die afgelope maande getoets het, en die grootste rat van 52x12 is by 'n aantal geleenthede in gebruik gedruk. Styfheid is hier die bywoord - die voorkant grens daaraan om te styf te wees, danksy die vleisagtige koolstofvurk en onvergewensgesinde allooistawe. Dit is soms op die punt om te knoei - niks wat ons vir 'n paar uur nie kon verdra nie, maar dit kan 'n bietjie ongemak veroorsaak op 'n heeldagrit. Maar baie min probleme met die agterkant - daar is 'n gevoel van direkte verbinding met die pad, terwyl die sitplekmas ook 'n redelike mate van vibrasie demp.
Die een ding wat dit op die oop pad in die steek laat, is die remopstelling. Alhoewel die voorrem
is kragtig genoeg, en bied redelik goeie modulasie om spoed af te skrop op die benadering tot afdraande hoeke, die agterkant vryf onder swaar trappogings. Gegewe die buitengewoon rigiede aard van die kettingstawe, is dit veilig om te sê dit was as gevolg van die wiel wat buig.
Hantering
Alhoewel raamgeometrie jou dalk 'n taamlik 'toegewyde' aard van die hantering daarvan kan verwag, voel die Boardman te alle tye beslis vas. Daar is geen ruk van die stuur nie, en draaie is vinnig en verseker, veral afdraand. Daardie effens onvergewensgesinde voorkant kom tot sy reg op vinnige, kronkelende afdraande, wat ons stapels selfvertroue leen om laat te rem, in te kantel en uit skerp draaie te krag. Alhoewel die eerste helfte van ons rit in taamlike stormtoestande was, is die plaatkant 9.0 nie onnodig beïnvloed nie. Al daardie windtonnelnavorsing was nie verniet nie.
Meetkunde
| Eis | Measured | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
| Sitplekbuis (ST) | 505mm | 480mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 630mm |
| Vurklengte (FL) | n/a | 380mm |
| Kopbuis (HT) | 130mm | 135mm |
| Kophoek (HA) | 72.5 | 72.3 |
| Sitplekhoek (SA) | 73 | 73 |
| wielbasis (WB) | n/a | 990mm |
| BB daling (BB) | 68mm | 70mm |
spesifikasie
| Raam | Boardman Air C10 |
| Groepstel | Shimano Ultegra |
| Remme | TRP TKB55 / TK714R |
| kettingstel | FSA Gossamer Pro (52/36) |
| kasset | Shimano 105 (12-25) |
| Bars | Boardman Elite |
| Stem | Boardman Elite |
| Sitplekpaal | Boardman Elite Air |
| Wiele | Boardman Air Elite Five |
| Saal | Prologo Nago Evo 141 |
| Gewig | 8,26kg |
| Kontak | boardmanbikes.com |
