Goed geprys en goed gespesifiseer, die Mekk Primo 6.2 het meer aero geword
Oor die fiets
Op dieselfde manier as die Scott Foil het Mekk sy Primo 6.2 vir 2016 verander, maar waar die Foil geleidelik ontwikkel het, het Mekk aansienlike veranderinge aangebring, veral aan die agterste driehoek.
Die opdrag was dieselfde – om die algehele styfheid van die pakket te verhoog, terwyl genoeg gerief behou word om jou oor langer afstande en moeilike padoppervlaktes te hou.
Op papier is dit 'n doelgerigte masjien, met 50 mm-diep-seksie-vellings en 'aanvalposisie'-raamontwerp, maar hoe vertaal dit sodra toetsprosedures aan die gang is?
Die spesifikasie
Frameset
Mekk het die raam van die Primo vir hierdie jaar aangepas, met die bedoeling om die algehele gewig te verlaag en die styfheid van die onderbeugel en kettingstawe te verhoog, terwyl dit die gerief van die vorige behou (indien nie verbeter nie) model.
Die agterste driehoek is gekrimp vir 'n meer stywer opstelling – die sitplekke ontmoet nou die sitplekbuis 110 mm onder die sitplekpaal, met die agterrem wat onder die onderbeugel beweeg.
Beide die koolstofvurk en die bonkige onderbuis het 'n agterrandontwerp, terwyl die super-stomp, 115 mm-kopbuis op ons grootte 50-fiets jou laag oor die voorkant plaas voordat jy eers daaraan gedink het om met die vier te speel 10 mm spasieerstapel op die stuurhouer.
Die boonste buis is redelik lank, maar die asafstand word kort gehou deur die weggesnyde gedeelte in die sitplekbuis te vergroot, wat die agterwiel nader aan die raam bring.
Die koolstofsitplekpaal werk goed om enige hardheid in die rit op te absorbeer, selfs terwyl sy steil hoek jou vorentoe kantel, wat 'n ryposisie gee wat spreek van wedrenne meer as die hele dag sport.
Groepstel
'n 11-spoed Shimano 105-groepstel word regoor die gebou gebruik. Dit is 'n plesier om te gebruik, en vir ons geld verteenwoordig dit die beste waardegroepstel wat beskikbaar is.
Die 105-remme is heeltemal aanvaarbaar, die BB-gemonteerde agterstopper die beste van al die agterremme op toets. Hulle is egter nie perfek geskik vir die volle koolstofremoppervlak van die fiets se diepsnitwiele nie.
Afwerkingstel
Die Primo se afwerkingstel is alles van Mekk se eie handelsmerk, Saturae. Stawe en stingel is werkende legeringskomponente en doen hul werk uitstekend.
Die koolstofsitplekpaal is bo-op 'n diep opgestopte San Marco Era Start Power-saal – ons sal graag baie ure in hierdie saal deurbring, hoewel dit dalk nie pas by ruiters wat daarvan hou om 'n direkte verbinding met die pad onder hulle te voel nie..
Wiele
Die regte sterre van die program is die 50 mm koolstof Saturae wiele. Hulle is redelik basies soos koolstofwiele loop, maar bied steeds 'n merkbare voordeel bo 20mph.
Hulle geniet nie dwarswinde nie, maar die eintlike bonus is dat jy nie hoef te vra vir 'n resieswielstel die oomblik as jy hierdie fiets by die huis kry nie.
Hulle sal selfs vinniger wees as hulle behandel word met 'n bandopgradering van die Conti Grand Sports op ons toetsfiets.
Die rit
Eerste indruk
'n Paar rondtes om die blok (dink daaraan as 'n eenman-kriterium) om die fietsopstelling na te gaan, het verrassende kalmte geopenbaar vir 'n fiets met 'n wielbasis van net 970 mm.
Twee myl later het ons dit vol, buite-die-saal-aanvalle gegee en die Primo het dadelik gereageer met geen trillings nie. Kortom, dit voel soos 'n renfiets moet.
Op pad
Hoe meer ons met die Primo gery het, hoe meer is die indruk van onmiddellike reaksie op ryerinsette vererger, maar dit het ook duidelik geword dat hierdie fiets meer in die pad van gerief pak as wat jy moontlik sou voorstel vir so 'n strak en hurk-pakkie.
Die kompakte kajuit, danksy smal stawe en 'n 90 mm-allooistam, plaas jou reg oor die voorwiel, gereed om op 'n oomblik se kennisgewing aan te val.
Op klein klim, sleep die hele pakket homself gewillig hemelwaarts op 'n manier wat jy nie sou verwag nie. Ons het net by 'n paar geleenthede die 28-tand rat gebruik, miskien omdat die houding van die fiets ons gewillig was om heuwels op die druppels positief aan te val.
Ja, die 50 mm diepsek-agterwiel het wel genoeg buiging om die agterste remblokke te vryf wanneer jy dit behoorlik die ophef gee, maar die mate van gerief bied die herontwerpte agterste driehoek te alle ander tye maak dit 'n kompromis wat ons met graagte sal aanvaar.
So, alhoewel hierdie 'n fiets is waarop jy beslis 'n kritiek kan maak en jou kanse in die klomp naelloop kan waag, bied dit ook 'n goeie mate van gerief.
Sal ons egter opstap na 'n sportiewe met 50 mm-koolstof-klinkers? Dit hang af of jy die ryvermoë het om hulle te rugsteun, sê ons.
Hantering
Daardie steil kophoek van amper 73° verleen aan die Primo aansienlike flikkerbaarheid in die kinkels en draaie, maar tog nie die onvergewensgesinde vlugvoetigheid van 'n volaan-renfiets nie.
Dit het beslis al die steurende, kop-onder houding wat jy van een sou eis. Afdraande afdelings is vinnig en verseker gestuur, die enigste werklike probleem was die reaksie van daardie diepsnit wiele op blootgestelde hoeke waar dwarswinde effense stoot veroorsaak.
Alhoewel die wiele 'n bietjie stewiger is as die gewone allooi-klinkers wat jy teen hierdie prys op 'n fiets sou verwag, is hulle ongelooflik gewillig, en teen die tyd dat ons op oop landelike paaie gerol het, het hulle gewen ons verby.
Die enigste werklike probleem met die vol-koolstof-klinkers is die ou kastaiingbruin van belemmerde rem in nat weer.
Meetkunde
| Eis | Measured | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 530mm |
| Sitplekbuis (ST) | 500mm | 502mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 614mm |
| Vurklengte (FL) | n/a | 375mm |
| Kopbuis (HT) | 115mm | 115mm |
| Kophoek (HA) | 72.5mm | 72.9 |
| Sitplekhoek (SA) | 72.5mm | 73.1 |
| wielbasis (WB) | 968mm | 970mm |
| BB daling (BB) | 86.5mm | 85mm |
spesifikasie
| Raam | Hoëmodulus koolstof Toray T800 raam en vurk |
| Groepstel | Shimano 105 |
| Remme | Shimano 105 |
| kettingstel | Shimano 105 52/36 |
| kasset | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Saturae HB-3038TB-legering |
| Stem | Saturae DA-269 |
| Sitplekpaal | Saturae Carbon aero |
| Wiele | Saturae C50 50mm volkoolstof-klinkers |
| Saal | San Marco Era Start Power |
| Gewig | 8,46kg |
| Kontak | mekkfietse.com |
