Die Canyon Endurace is dalk effens agter die kurwe wat op die skyfrem-wa kom, maar beur dit vorentoe wat prestasie betref?
Is ons nie 'n gulsige klomp nie? 'Geagte vervaardiger, as dit nie te veel moeite is nie, wil ons graag 'n fiets hê wat superstyf, mega-lig, mal vinnig, uiters gemaklik en vas genoeg is om nooit ons senuwees te raas nie, asseblief. O, en dit sal lekker wees as ons dit so af en toe op 'n veldrit kan neem. Met liefde, fietsryers oral. PS. As daar enige mane op stokke is waaroor jy kan ingooi sal ons dit ook waardeer.'
So min as vyf jaar gelede sou ingenieurs hulself van hul stoele af gelag het oor die blote voorstel van sulke vergesogte idees. Nie meer nie. Nou is hulle meer geneig om te reageer deur 'n stapel sketse vorentoe te stoot en te sê: 'Wel, snaaks, jy moet dit noem …'
Eerlikwaar, ons was nog nooit nader aan die vooruitsig van 'n fiets wat in alle opsigte goed sal presteer nie.
Net die laaste uitgawe wat ek oor die nuwe Trek Domane in net daardie terme gepraat het, en hierdie uitgawe maak ons oop met nuus van die jongste Gespesialiseerde Roubaix, wat ook 'n paar ernstige dapper beloftes maak. Maar genoeg oor ander handelsmerke – waarmee was Canyon besig? Dames en here, ons bied die Endurace CF SLX aan.
Nuwe begin
Die Endurace-reeks is 'n heeltemal herontwerpte platform vir Canyon se uithouvermoë-reeks, en veral opvallend is dit die Duitse handelsmerk se eerste poging tot skyfremme op die pad. Dit is duidelik uit die naam dat Canyon hierdie fiets mik op ryers wat langer afstande wil aandurf as byvoorbeeld 'n krit-ren, maar vir wie prestasie en spoed steeds hoog op die agenda is.
Om dit te bereik, het dit gesoek om voort te bou op beproefde idees wat van sy huidige fietse geneem is, en 'n paar heeltemal nuwe kenmerke bygevoeg om die totale pakket te lewer. En dit stel nie teleur nie.
Eerstens is die Endurace gebaseer op 'n minder aggressiewe ryposisie. 'n Hoër voorkant skep ongeveer 10 mm meer stapelhoogte en 8 mm minder bereik as 'n ekwivalente grootte Canyon Ultimate CF SLX.
Dit is nie onmiddellik duidelik uit die meetkundekaart waar dit presies vandaan kom nie. Dit is omdat Canyon 'n bietjie van die bykomende voorkanthoogte in 'n groter vurkontwerp nogal netjies ingebou het.
Daar is ook 'n paar ekstra millimeter op die kopbuis, maar nie tot die mate dat dit 'n onooglike hekagtige voorkant skep nie. Hierdie langer, korter posisie het ook nie die Endurace se geesdriftige hantering gedemp nie - Canyon het 'n merkwaardige ewewig bereik tussen stabiliteit teen spoed en behendigheid sodra jy die fiets in 'n stywe toppunt kantel.
Ons proe die beste paaie wat Exmoor kan bied op die Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL
The Endurace het gevoel in staat om vas te klou aan gekose lyne met limpet aanhang, selfs al was die Mavic Yksion Pro-bande soms minder as betroubaar.
Bly by die voorkant, die volle koolstof-eenstuk H31 Ergocockpit is duidelik 'n afwyking van wat ons in die verlede in die uithouvermoë-kategorie gesien het. Dit dra beslis by tot die algehele skerp estetiese, maar meer belangrik, dit werk saam met 'n paar selektiewe buis-herprofilering om te verseker dat die Endurace 'n gladde silhoeët sny. Canyon sien nie aero-winste as suiwer die behoud van tydtoetsryers nie, en ek stem saam. Ek het al genoeg alpiene sportsoorte rondgeslinger om te weet dat energie wat bespaar word, spoed verkry word.
Dit gesê, eenstuk-kajuite belemmer wel aanpassing of fynverstelling van jou liggaamsposisie, so die vorm moet vir jou werk.
Dit lyk asof Canyon eenvoudig die kajuit van sy boonste Aeroad-modelle opgelig het, maar die H31 is spesifiek vir die Endurace-reeks met 'n ander koolstofopstelling, wat Canyon voorstel bied 10% meer vertikale voldoening en 'n meer kompakte vorm met 'n effense (6°) terugswaai.
Dit is baie meer vergewensgesind as wat ek verwag het, gegewe die aansienlike stukkie koolstof wat jou vingers omgedraai is. Trouens, die groter oppervlak wat deur die aero-styl stawe geskep word, versprei eintlik die las op jou handpalms, en padskokke het as gevolg daarvan beter gevoel.
Gelukkig, ten spyte van hierdie bykomende nakoming was daar geen teken van ongewenste buiging wanneer 'n vuis vol druppels in 'n naelloop gegryp word nie. Sonder twyfel help die H31 se algehele vorm, maar heel waarskynlik is die koolstofoplegging die grootste faktor.
Voor na agter
Watter kant van die fiets beïnvloed die ruiter se gevoel van gemak meer? Die antwoord hang af met wie jy praat. Ek is van mening dat jy albei nodig het om in harmonie te werk, of 'n fiets kan ongebalanseerd voel, en dit lyk asof Canyon saamstem.
Om dinge aan die agterkant van die Endurace glad te help, is 'n innovasie wat Canyon etlike jare gelede begin het, naamlik die VCLS gesplete sitplekpaal. Die 2.0-weergawe hier bou voort op die oorspronklike, en bied verhoogde ontspanning om sy vermoë om onder las te buig verder te optimaliseer. En om werklik die potensiaal van hierdie koolstofblaarveerontwerp te maksimeer, het Canyon nog 'n netjiese truuk gebruik - in plaas daarvan om die paal vas te klem op die tradisionele plek waar dit die raam verlaat, klem die Endurace dit ongeveer 110 mm laer af, binne die sitplekbuis.
Bo hierdie punt sit die sitplekpaal in 'n rubberhuls om dit af te verseël teen vuil en water wat binnedring en voorkom dat dit ratel, terwyl dit noodsaaklik is om die paal ruimte te gee om agtertoe te buig. Dit is 'n wen-wen – jy kry 'n langer hefboom om buiging te aktiveer, plus meer pos beskikbaar om dit af te lewer.
Die sukses van hierdie ontwerp het duidelik geword toe ek 'n spoedhobbel teëgekom het net 'n paar meter na my eerste rit. Die pos het behoorlik gebuig, die angel uit die impak geneem en uiteindelik my derriere gekos. Dit gebeur oor 'n reeks verskillende situasies, van lae-vlak padgons tot ruwe oppervlaktes tot slaggate, en is dus uiters welkom. Dit is egter belangrik dat die sitplek nie so ver beweeg dat dit die trap- of ryposisie nadelig beïnvloed nie.
Prys op lof
Algeheel het die Endurace beïndruk met die vlak van gerief wat dit gebied het sonder om prestasie in te boet. Daar is steeds 'n vooroordeel deurdat die agterkant meer 'gee' as die voorkant bied, maar andersins is die Endurace 'n goed gebalanseerde masjien en geen aërodinamiese slordig nie - ek het 'n paar van my vinnigste gemiddeldes reggekry rondom roetes wat ek al jare gejaag het. Boonop het ek 'n goeie deel tyd spandeer om hierdie fiets in Exmoor te ry, waar dit lyk asof daar 'n 25% helling om elke hoek is. Daardie hoeke het tipies ook gepaard gegaan met 100% kans op reën, wat beide mens en masjien ten volle getoets het. Minstens een van die twee het afgelewer.
Hierdie 56 cm-fiets het 7,4 kg geweeg, wat beslis aan die skerp kant is vir 'n skyffiets met 28 mm-bande. Terwyl ons op die onderwerp van bande is, is 28'e geensins die maksimum wat die Endurace sal aanvaar nie. Ek het nie kans gekry om dit met 'n 30mm of selfs 32mm band te probeer nie, maar ek waag dit sal die ritgevoel nog meer verfyn, veral as jy lus was om 'n bietjie meer avontuurlik met terrein te wees, wat ek dink met 'n ander bandkeuse wat jy kan wees.
Grep, rolweerstand en kussing is tot 'n mate heeltemal binne jou beheer, wat nog meer veelsydigheid by 'n reeds uitstekende fiets voeg.
| Model |
Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL |
| Groepstel | Dura Ace Di2 9070 |
| Afwykings | Shimano R785-skakelaars, RS805-skyfremkalibers |
| Wiele |
Mavic Ksyrium Pro Carbon SL Disc WTS |
| Afwerkingstel | Canyon H31 Ergocockpit, Canyon VCLS 2.0 CF-sitplekpaal, Fizik Aliante R5-saal |
| Gewig | 7,40 kg (M) |
| Prys | £5, 099 |
| Kontak | canyon.com |
