In 'n wêreld wat deur aluminium en koolstof oorheers word, wil die Super Acciaio wys dat staalfietse steeds gejaag kan word
Londen-gebaseerde Condor Cycles het die eerste keer in 2010 met hierdie fiets gewys toe die destydse Rapha Condor-ryer Dan Craven 'n prototipe-weergawe in kriterium-renne gery het. Hy het so baie daarvan gehou dat dit die fiets die bynaam Steely Dan besorg het voor sy amptelike bekendstelling in 2011 as die Super Acciaio. Handgemaak in Italië met aanpasbare spesifikasies en 'n keuse van kleure, dit kom selfs met 'n gratis fietspas ingegooi.
Raam
Staal het 'n reputasie vir gemak. Die ding is, die meeste mense wat jou vertel dat hulle nie in 20 jaar 'n staalraam gery het nie - of, as hulle het, die fiets wat hulle gery het, was 20 jaar oud. Destyds het modelle smalmaat-buise, 'n een-duim-koptelefoon, veerpenne, lae-profiel liggewig-vellings en ondermaat stuurstange gehad. Geen wonder hulle was gemaklik nie. In die afgelope twee dekades het buisprofiele uitgebrei, kopbuise het in deursnee toegeneem en taps geword, en die onderbeugel het styf geword.
Condor het hierdie innovasies geneem en dit op pasgemaakte drievoudige stompstaal toegepas (intern by die gewrigte versterk sonder om gewig by te voeg), wat 'n fiets geskep het wat niks soos dié van vorige eras is nie. Die kopbuis is 'n gebeeldhouwde tapse eenheid, 'n rariteit in staal, en huisves 'n tapse 1.5in tot 1.125in koolstofvurk van Columbus. Net so is die onderbeugel 'n groot moderne perspasontwerp - in hierdie geval BB30. Die laers, wat direk in die raam druk, is goedkoop om te vervang, maar hulle moet meer gereeld verfris word as dié van die meeste onderste hakies.'n Goeie ding met die ontwerp is die groter sweisarea vir die onderbuis, wat styfheid verhoog. Die model kom in 46, 49, 52, 55, 58 of 61 cm, maar aangesien dit met 'n fietspas kom, is dit nie 'n probleem om die regte grootte te kies nie.
Components
Gegewe dat die raam en vurk £1,399 gekos het, was die begroting vir onderdele ietwat beperk, maar met 'n alles-in-koste van £2,150, dink ons ons het 'n goeie bouwerk gekry. In plaas van Shimano se staatmaker 105-groepstel, het ons SRAM se derdevlak 22-spoed-mededinger gekies - dit lyk goed en sodra jy vertroud is met die DoubleTap-meganisme (druk een keer om die kasset af te laat sak; hou aan druk om dit op te skuif), die skuif is skerp en voorspelbaar. Die legeringshefbome voel wonderlik en om op die kappies te ry is 'n ware plesier.
Ons fiets is gebou met Deda-stawe en -stam (albei wenslike na-mark-onderdele), Condor se eie koolstofpaal en een van ons toetser se gunsteling saals, die Fizik Aliante. Dit is opmerklik dat, afkomstig van 'n gerespekteerde winkel, die aandag aan detail in die Super Acciaio se bouwerk 'n kerf bo was wat ons normaalweg sou verwag. Die manier waarop die tralies vasgeplak is (styf getrek, eweredig aan die logo's naby die stingel toegedraai en met afgewerkte elektriese kleefband afgewerk is) en die posisie van die kappies het selfvertroue van af geïnspireer en ons toegelaat om eenvoudig aan te spring en te ry.
Wiele
Dit was waar die beperkings van ons begroting werklik in werking getree het. Mavic Aksiums is geensins sleg nie, maar teen 1 774g is hulle nie lig, wyd of aero nie. Hulle is egter taai en betroubaar, so hulle is 'n goeie opleidingskeuse. Aksiums sal normaalweg van Mavic se eie Yksion Elite-bande voorsien word, maar Condor het dié opgegradeer na uiters betroubare 25 mm Continental GatorSkins. Dit is nie 'n wielset waarop ons sou kies om mee te jaag nie, maar hulle is styf, so wanneer jy na 'n teken hardloop of 'n aanval opdraand begin, reageer hulle vinnig en doeltreffend. Die bande is grip genoeg en bowenal veerkragtig.
Die rit
Vergeet alles wat jy nog ooit oor staal gelees het; die Super Acciaio is anders. Kom ons praat eers oor die gewig: dit is nie lig nie. Trouens, Condor reken die raam weeg 1, 800g, 600g meer as die aluminiumfietse in hierdie resensie. Maar gewig op die raam is moeilik om op die pad op te let. Wat op die pad duidelik is, is net hoe styf Condor hierdie fiets gemaak het. Dit stort soos 'n ingehokte leeu op die blote snuif van versnelling en dit steek jou op groepritte en probeer jou verlei om 'n antisosiale solo-aanval te loods. Die wonderwerk is dat dit nie ongemaklik is nie, aangesien daar genoeg spasie is om 25 mm-bande te laat loop. Dit draai met selfvertroue en wanneer die onvermydelike gebeur – jy gryp na die druppels en begin naelloop – is die voorkant rotsvas.
Die enigste ding wat ons sal verander, is die onnodig hoë bo-dop van die headset, wat ons sal verruil vir 'n vinniger plat weergawe – maar oor die algemeen het ons 'n sagte plekkie vir die Super Acciaio, ongetwyfeld deels te danke aan 'n paar ordentlike resultate op heuwelagtige baanrenne op die 55cm-weergawe wat ons in die verlede getoets het. Ons reken dit is 'n goeie opsie vir die selfgefinansierde renjaer wat 'n fiets wil hê wat hou, maklik is om aan te werk en wat op die hoogste vlak kan presteer. Maar meer as enigiets, in 'n wêreld van sagte koolstofvesel, maak die Super Acciaio 'n goeie argument om anders te wees.
Meetkunde
| Eis | Measured | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 537mm | 533mm |
| Sitplekbuis (ST) | 520mm | 525mm |
| Down Tube (DT) | 590mm | |
| Vurklengte (FL) | 370mm | |
| Kopbuis (HT) | 135mm | 135mm |
| Kophoek (HA) | 72.0 | 72.8 |
| Sitplekhoek (SA) | 74.0 | 73.0 |
| wielbasis (WB) | 969mm | |
| BB daling (BB) | 73mm |
spesifikasie
| Condor Super Acciaio | (soos getoets) |
|---|---|
| Raam | Condor/Columbus drievoudige stompstaal, Columbus Grammy-vurk |
| Groepstel | SRAM-mededinger 22 |
| Remme | SRAM-mededinger |
| kettingstel | SRAM-mededinger, 52/36 |
| kasset | SRAM, 11-28 |
| Bars | Deda RHM |
| Stem | Deda Zero1 |
| Sitplekpaal | Condor Carbon |
| Wiele | Mavic Aksium |
| Bande | Continental Gatorksin, 25c |
| Saal | Fizik Aliante |
| Kontak | condorcycles.com |
