Nadat hulle hul gebruik in die pro-peloton opgeskort het, word gesê dat die UCI die skyfremproef vanaf Junie herinstel
Die Cyclingtips-webwerf het berig dat uitgelekte notas geneem uit 'n konferensie-oproep wat die UCI Equipment Commission betrek het, onthul dat die skyfremproef, wat verlede maand opgeskort is ná die Ventoso-furore, in Junie herstel sal word.
Ventoso het 'n beskuldigende vinger na skyfremme gewys ná beserings wat opgedoen is in 'n ongeluk by Paris-Roubaix, wat 'n uitroep van die pro-peloton in die algemeen veroorsaak het, en die daaropvolgende opskorting van die gebruik daarvan - eers deur die UCI in pro-renne, dan deur die Franse en Spaanse nasionale beheerliggame in amateursportbyeenkomste.
Fietsrytips het berig dat 'n forensiese mediese dokter Ventoso se beserings geëvalueer het en verklaar het dat dit onwaarskynlik is dat dit deur 'n skyfremrotor opgedoen is. Maar die UCI het kwansuis hul potensiële gevare erken en kyk na maniere om dit aan te spreek, soos geronde rotorkante en die potensiaal vir ontwikkeling in rotorbedekkings.
Die CCP (Professional Cycling Council) sal in Junie vergader, waar CPA (Professional Cycling Association) voorstel dat verdere herevaluering kan plaasvind, maar ons kan sien dat skyfremme weer ingestel is so vroeg as die Tour de Suisse of Criterium du Dauphine vroeg in Junie.
15/04/16 - Ventoso se ongeluk: Die klimaks en die katalisator
Die gebruik van skyfremme in die professionele padpeloton was een van die mees gedebatteerde en sensitiewe probleme van die afgelope seisoene, en die uiteindelike gevolgtrekking sal waarskynlik belangrike aspekte in die sport se tegnologiese, finansiële en morele ontwikkeling bepaal. Sondag, by Paris-Roubaix, is een van die belangrikste hoofstukke in hierdie draad van pro-fietsry se storie geskryf te midde van die chaos van 'n ongeluk op een geplaveide sektor, waar volgens die Movistar-ryer en ongelukslagoffer Francisco Ventoso, 'n skyfrotor moes blameer vir 'n ernstige besering.
'Twee jaar gelede het ons begin sien hoe skyfremme op cyclocross-fietse gesit word, en die gerug was dat daar 'n kans kon wees dat hulle in padfietsrybyeenkomste getoets sou word,' lui 'n ope brief deur Ventoso wat op sy Movistar span webwerf. 'Was daar regtig iemand wat gedink het dinge soos Sondag se [ongeluk] sou nie gebeur nie? Regtig niemand het gedink hulle is gevaarlik nie? Niemand het besef hulle kan sny nie, hulle kan reuse-messe word?'
Foto's wat aanlyn [grafies] geplaas is, het inderdaad gewys dat Ventoso se beserings taamlik gruwelik was, met 'n groot velvel op sy onderbeen wat die impak van 'n swaar of ongelukkig gerigte botsing toon.'Ek het nie eintlik geval nie: dit was net my been wat aan die agterkant van sy fiets geraak het. Ek hou aan ry. Maar kort daarna kyk ek na daardie been: dit maak nie seer nie, daar is nie baie bloed wat dit bedek nie, maar ek kan duidelik 'n deel van die periosteum sien, die membraan of oppervlak wat my tibia bedek.'
Sommige het die argument geopper dat, met geen beeldgebaseerde bewyse nie, dit effektief net Ventoso se woord is wat beoordeel kan word. Ander het die praktiese aspekte van die veronderstelde botsing bevraagteken; van die beweerde onmoontlikheid dat 'n skyfrotor - gemonteer aan die nie-dryfkant van 'n fiets - die beserings kon veroorsaak het wat aan Ventoso se linkerbeen opgedoen is.
Ongeag die onsekerheid, die aansprake was genoeg vir die UCI om die gebruik van skyfremme in professionele padrenne op te skort - 'n stap wat net toenemend heftige dialoog oor die onderwerp ontlok het.
Maar behalwe om die huidige situasie te vernietig, het sommige figure, soos David Millar, bevraagteken of skyfremme in die eerste plek tot proeftydperk verhef moes gewees het.
Laura Mora, persbeampte vir die CPA, Professionele Fietsryersvereniging, getuig dat die liggaam duidelik afwysend was van die aanvanklike UCI-planne om die toets uit te voer.
'Ons wou hê dat die UCI die mening van die ruiters voorheen moes oorweeg. Ons het gesê ons moet wag totdat ons 'n navraag kan doen - totdat ons die ryers kan vra of hulle skyfremme wil hê of nie,' vertel Mora aan Cyclist. 'Ons het in November of Desember 'n brief aan die Toerustingskommissie en die UCI gestuur waarin ons gevra word om hul idee om die toets te doen, te heroorweeg. Toe neem die UCI die besluit sonder om te vra; sonder enige navraag met die ruiters.'
'n UCI-persverklaring op 14 April, wat die toetsskorsing aangekondig het, herinner aan die vroeëre besluit: 'Na diepgaande besprekings met belanghebbendes het die UCI toe besluit om ryers van alle kategorieë professionele padspanne te magtig om skyf te gebruik remme in 2016.'
Hoeveel skakeling plaasgevind het, lyk onduidelik, maar Mora sê dat die CPA gevra het om ten minste deel te wees van die UCI se Toerustingskommissie.'Ons vise-president Pascal Chanteur was deel van hierdie kommissie as 'n waarnemer, met sy stem wat gesê het: 'As jy wil voortgaan met hierdie toetse, doen dit asseblief op 'n sekere manier, met 'n mate van sekuriteit vir die ruiters.'
Die CPA het nietemin by sy oorspronklike bedoelings gehou en Parys-Roubaix afgemerk as die perfekte byeenkoms waartydens die ruiter-geaardheid geproef kan word. "Ons het besluit: "Ok, kom ons wag totdat die ryers regtig die remme toets, en dan sal ons die opname doen." Ons sou dit dus ná Roubaix doen, maar toe gebeur hierdie [Ventoso-voorval].'
Daar moet kennis geneem word dat hy in Ventoso se ope brief opgemerk het dat 'dit alles gebeur omdat die internasionale ruitersvereniging – die CPA–, nasionale ruitersverenigings, internasionale en nasionale Feds, spanne en bowenal van hulle, ONSSELF, PROFESSIONELE RUITERS, doen niks nie.'
Maar hierdie buitengewone voorval was die duidelik die nodige katalisator.'Na wat met Fran Ventoso gebeur het, het ons dadelik die Toerustingskommissie gebel en al die dinge bespreek wat ons in die verlede vir hulle gesê het,' sê Mora, 'dat ons geweet het dit is baie problematies; dat dit 'n risiko was, en dat hulle nie so kon voortgaan nie. Ons is tevrede met hoe hulle gereageer het.'
'Die besluit', lui dieselfde UCI-persverklaring wat voorheen aangehaal is, 'volg op 'n versoek om dit te doen wat deur die Association Internationale des Groupes Cyclistes Professionnels (AIGCP) gemaak is - wat alle professionele fietsryspanne verteenwoordig. Die versoek word ondersteun deur die Cyclistes Professionnels Associés (CPA).'
Die gevestigde belang
Terwyl die onmiddellike veiligheid van die ryers - ten minste teen skyfremme - tydelik deur die skorsing opgelos is, het dit geensins die debakel beëindig nie. Pro-padrenne is immers net een aspek van die bedryf in die algemeen, en vervaardigers sal gretig wees om die potensiële besoedeling van hul produk te onderdruk.
'Ons as 'n vervaardiger glo in skyfremme, maar daar is duidelik dinge wat vanuit 'n veiligheidsoogpunt aangespreek moet word,' sê Michael Wilkens, die internasionale PR-bestuurder vir Merida (Merida se relevansie is sy posisie van mede-leierborg en fietsverskaffer aan een van slegs twee spanne - Lampre-Merida en Direct Energie - wat skyfremme by Parys-Roubaix gebruik, ná die bekendstelling van sy Scultura-skyf die week tevore.)
'As 'n vervaardiger het ons al lankal met allerhande fietse te doen gehad, en ons is deur hierdie proses met bergfietse. Natuurlik is daar verskille daar, maar daar is ook sekere parallelle - daar was byvoorbeeld heel aan die begin 'n onwilligheid om skyfies in die bergfietswêreld aan te neem. Jy kan met padfietsry redeneer dat daar baie dinge is wat in die verlede gebeur het wat met aanvanklike onwilligheid teëgekom is.'
Die WFSGI (World Federation for Sporting Good Industry), wat 'n setel op die UCI se Equipment Commission beklee en handelsmerke soos Merida verteenwoordig, was ook gretig om homself te plaas as ferm voorstanders van die toekomstige gebruik van skyfremme in padrenne."Die bedryf is vol vertroue dat skyfremme steeds een van die produkte van die toekoms is en 'n belangrike deel van padrenne sal word," het dit gesê.
'Ons wil graag sien dat skyfremme verder vorder en ons dink wel dat dit vir die meerderheid amateur- en stokperdjie-fietsryers beslis die pad vorentoe sal wees,' gaan Wilkens voort. "Selfs vir die pro-peloton glo ons dat die bykomende veiligheidselemente - of dit nou in die nat afsak, of die bykomende modulasieskyfies wat dit bekostig - die risiko's wat hierdie ongeluk beklemtoon het, sal oorskry."
Daar is egter daarop gewys dat Shimano nie 'n borg van die Lampre-Merida-span is nie, en dus moes hul produkte deur 'n sekondêre party gekoop gewees het - of dit nou Merida self of die Lampre-Merida-span is - vir hulle is op 'n fiets in kompetisie gebruik. Maar Wilkens stel voor dat dit hulle nie van die situasie verskoon nie:
'Ons is nie alleen hier nie - dit gaan elke fietsvervaardiger onder die son wees. Ons moet mense soos SRAM, Shimano en Campagnolo druk om dinge te verander - of dit nou is om die rotors te verbreed of om die rotors anders te vorm om die risiko's te minimaliseer - daardie kommunikasie moet plaasvind.'
Koolstofhulse om skyfrotors te bedek is tegnologie wat in motocross gebruik word, en dit is 'n oplossing wat sommige voorgestel het om op skyftoegeruste padfietse toegepas te word, maar daar is 'n ander denkrigting wat - ongeag deksels en rotor-hervorming - vra vir 'n totale herontwerp. Soos Wilkens sê: 'Op die oomblik is dit bergfietstegnologie wat effens aangepas is om vir pad te werk, maar daardie ontwikkeling moet verder gaan.'
Motocross-skyfremdeksel, soos geïllustreer deur pro-carbonracing.co.uk:
Die winkelvenster-effek
Laura Moro wil graag daarop wys dat 'ryers bekommerd is oor wat hul spanne en borge dink. Ons weet daar is ryers wat nie saamgestem het oor die skyfrem bekendstelling nie, maar gesê het hulle sal dit doen omdat die borg hulle gevra het om dit te doen. Ruiters is sensitief oor wat die borge dink, maar sekuriteit is iets baie belangriker.'
Lampre en Merida is in sekere opsigte ongelukkige en onwillige strydlustiges in hierdie verhaal, aangesien baie van die topspanne, en hul verwante fietshandelsmerke, dwarsdeur 2016 en die agterkant van 2015 skyftoegeruste fietse gebruik het. 'n algemene aanname dat 'die mense bo' bloot hul nuutste produkte aan die voordele opdring om voordeel te trek uit die advertensiegeleenthede wat hul verafgodde status bring.
'Die span het gekies om skyffietse te gebruik, eerder as wat ons [Merida] vir hulle sê om dit te doen,' hou Wilkens egter vol. "Die terugvoer van almal in die span was baie positief, wat verbasend is, aangesien ons bewus is dat daar 'n sekere onwilligheid in die pro-peloton teenoor skyfies is."
Te oordeel aan die reaksie, meestal op Twitter, van die pro-peloton in die algemeen, kan ''n sekere onwilligheid' waarskynlik egter as 'n understatement beskryf word, aangesien daar geen tekort aan heftigheid was in die publieke belediging van skyfremme gebruik in professionele padwedrenne. Dit is amper asof die Ventoso-voorval sommige toegelaat het om hul voorheen onderdrukte stem te vind.
'Ons het geweet dat daar baie ryers was wat nie saamgestem het oor die bekendstelling van skyfremme nie,' bevestig Mora van CPA. 'Maar ons het geweet daar is ander ryers wat gedink het dit is 'n goeie idee as gevolg van tegnologie-ontwikkelings en innovasie - hulle wil hierdie produkte toets. Ons is nie teen tegnologie en innovasie nie, en ons wil nie die borge teleurstel sodat hulle nie meer in ons sport belê nie. Ons wil dit net vir eers opskort en 'n beter oplossing soek.'
Wat nou?
'Die meeste van die werk moet gedoen word deur die maatskappye wat die skyfremme verskaf,' sê Merida se Wilkens. 'Kommunikasie tussen ons - en al die ander vervaardigers in dieselfde bootjie - en die skyfremverskaffers - dit sal eerstens SRAM, Campag en Shimano wees - vind reeds plaas.'
Wat sê die UCI? 'Die UCI sal nou sy uitgebreide konsultasies oor hierdie onderwerp voortsit deur middel van sy Toerustingskommissie, wat bestaan uit verteenwoordigers van spanne, ryers, meganika, ondersteuners, kommissarisse en die fietsbedryf - via WFSGI.'
WFSGI Sekretaris-generaal Robbert de Kock sê die federasie 'vra die UCI om onmiddellik die samewerking met alle belanghebbendes te begin oor die toekoms van skyfremme en veiligheid in padrenne.' Maar hoe lank sal hierdie proses neem? 'Dit is te moeilik om te sê,' sê Mora, 'maar in Junie is daar die CCP (Professional Cycling Council), waar al die UCI-belanghebbendes, ruiters, organiseerders en die UCI vergader. Miskien sal die Padkommissie hul siening bring oor hoe om die skyfremopsie te heroorweeg.'
Om die komplekse web van die veelvlakkige belange van fietssport saam te weef – of dit nou tegnologiese innovasie of borginvestering is – tesame met wat almal se amptelike prioriteit is, ruiterveiligheid, is 'n taak wat moontlik eers onderskat is. Was die skyfrem gereed om in die pro-peloton losgelaat te word? 'n Persverklaring van Merida lui: 'In gesprekke wat ons met die span en ander betrokke partye gehad het, [het ons gevind] die potensiële beseringsrisiko's as gevolg van die gebruik van skyfies was nooit 'n prioriteit bo potensiële bykomende gewig, individuele remverstelling, logistiek, standaarde en neutrale ondersteuningskwessies.
'Die rangorde van prioriteite het nou verander en ons sal ons bes doen om die veiligheidsverbeterings van skyfremme tydens wedrenne te ondersteun sodat nie net die amateurryer nie, maar ook die pro-peloton kan baat by die lang lyste skyf remvoordele.'
Dit is duidelik, uit stellings soos hierdie van Merida, en die voorgenoemde van WFSGI, waar die vervaardigers staan. Dit wil voorkom, uit die algemene reaksie van die pro-ryers self, wat die konsensus ook uit 'n gebruikersoogpunt is - en op die oomblik is die twee ten minste polêre teenoorgesteldes. Met soveel geld wat deur fiets- en komponentvervaardigers in skyftegnologie belê is, is die besluit deur die UCI om hul gebruik van mededinging op te skort ongetwyfeld 'n groot, gevolglike skuif. Maar noudat dit geneem is, is daar geen wettige rede vir 'n herroeping nie, en met vervaardigers, atlete en verteenwoordigende verenigings wat almal saamstem dat die huidige formule nie waardig is om te gebruik nie, is een ding ten minste seker: dit sal 'n lang en moeilike pad terug in die prof-peloton vir skyfremme.
