Die koolstof-Whyte Cornwall pas veelsydigheid met lae gewig by en is 'n veelsydige klas
Whyte is 'n Britse handelsmerk wat dinge die afgelope dekade anders doen en die Cornwall is geen uitsondering nie. Nadat hy die fietswêreld se openbare bewussyn via bergfietsry betree het, het dit 'n reputasie gevestig vir vooruitdenkende, toekomsvaste fietse wat die rigting weerspieël wat ryers op pad is voordat die ryers dit self besef. Met 'n hoofontwerper wat 'n aantal seisoene op 'n elite-vlak op die pad in Frankryk deurgebring het, is dit geen verrassing dat Whyte moet kies om drop-bar-fietse te begin vervaardig nie; gegewe die MTB-stamboom, is dat daardie padfietse gevestigde vorms moet breek, selfs minder van 'n verrassing.
Die Cornwall sit bo-aan Whyte se 2015-pendel-/padreeks, en hoewel daar 'n paar toegewings vir pendel is, is ons meer geneig om dit te sien as 'n all-round padfiets, gereed vir enigiets van wintermyle tot somer glimlag. Trouens, ons het die Cornwall se £ 1, 199 broer of suster, die Suffolk, terug in uitgawe twee se winterfietsgroeptoets hersien. Op die oog af is dit 'n baie soortgelyke fiets as hierdie, behalwe dat dit aluminium is en 'n Shimano-groepstel gebruik wat met TRP Hy / Rd-remme gepaard gaan. Ons enigste werklike kritiek op die Suffolk was dat dit as 'n veelsydige aluminiumfiets 'n bietjie aan die varkkant was teen 9,97 kg. Wel, nadat hy 'n koolstofvesel-gesiglyf gehad het, is die Cornwall se gewig 'n bietjie gunstiger teen 8,88 kg - waarvan baie uit die raam gekom het, maar sommige sal ook van die groepset gekom het, SRAM se uitstekende hidrouliese mededinger (hier aangebied in 'n 10-spoed variant, met SB700 shifters eerder as die amptelike 11-spoed mededinger).
Wiele
Die wiele gebruik offset-vellings – asimmetries in profiel – wat toelaat dat die spanning aan beide kante van die wiele meer eweredig is, iets wat langlewendheid moet bevorder. Dit beteken ook dat die speke aan elke kant ewe lank is – handig as jy een knip. Die wiele word van 25 mm-bande voorsien, maar daar is ruimte vir baie groter loopvlakke – selfs met modderskerms aangebring (dit is spesiaal deur Whyte ontwerp, heg aan die vurk en sitplekke en kos 'n redelike £30). Bo en behalwe om dit moeiliker te maak om jou wiele te staal, het die meegeleverde veiligheidsstokkies die bykomende bonus om die kragte wat deur skyfremme uitgeoefen word beter te weerstaan as normale vinnige vrystellings.
Components
Whyte het die Cornwall gespesifiseer met 'n FSA-kettingstel en bypassende onderbeugel. Wat interessant is van hierdie opstelling, is dat dit 'n standaard-geschroefde onderbeugel-dop gebruik - kraakvry, betroubaar en maklik om te vervang - maar steeds daarin slaag om 'n groot 30 mm-aluminiumkrukas te gebruik. Wat meer is, die kettinglyn op die Gossamer Pro Compact is 47,5 mm, eerder as die 43,5 mm wat meer tipies is van padkettingstelle. Dit weerspieël die spreiding van die agterste stutte van 130 mm tot 135 mm om voorsiening te maak vir die byvoeging van 'n skyfremremklauw. Dit sal die ketting veiliger in plek hou, veral in situasies soos om in 'n hoek te gaan op 'n vinnige afdraande, en 'n halwe omwenteling terug te trap om jou voete in lyn te bring vir die draai. Met die kettinglyn gesorteer, word die kans dat die ketting afval, aansienlik verminder. Dit is die soort probleemoplossing en vorentoe denke wat ons graag wil sien.
Groepstel
Ons is groot aanhangers van SRAM se derdevlakgroepstel, en die hidrouliese weergawe is veral begeerlik. Die kappies is nie vir almal se dekoratiewe smaak nie, maar hulle is skaars folderol, en huisves die hidrouliese reservoirs wat nodig is vir die remme om te funksioneer, en hoewel hulle ongetwyfeld lank is, is die vereiste ongeëwenaarde greepsekerheid op die kappies. Op afdraandes waar jy instinktief na die druppels gryp, vind jy dat jy terloops op die kappies rus, vol vertroue dat jou hand nie sal skuif nie, en jy het genoeg krag beskikbaar om te rem wanneer nodig.
Die rit
Op die pad sorg 'n lang asafstand, lae onderbeugel en relatief slap kophoek vir 'n selfversekerde, indien nie besonder lewendige rit nie, maar dit is geen slegte ding nie – daar is baie te sê vir voorspelbaarheid wanneer jy nuwe paaie ry of jy word moeg aan die einde van 'n lang dag uit.
Die metings bevestig dat ons toetsfiets 'n 54 is, maar visueel lyk dit groter – daardie lang wielbasis en die minder skuins as gewoonlik boonste buis wat 'n optiese illusie van 'n groter fiets skep. Ry en die indruk van grootte bly - die tralies kan byvoorbeeld 42 cm oor die kappies wees, maar aan die onderkant van die druppels het hulle tot 46,5 cm opgevlam. Die realiteit is dat dit wonderlik voel – 'n baie gemaklike posisie om in te ry of af te klim.
Die Cornwall is nie die mees dringende padfiets wat ons al gery het nie, maar die gewigsverlies oor die Suffolk maak 'n merkbare verskil en die spesifikasie is baie goed vir die prys. Met die eenvoudige byvoeging van £30 modderskerms, ry ons dit graag soos dit is vir alledaagse gebruik, en ruil dan ligter wiele in vir sportiewe pligte en oe, jy het een fiets vir alle moontlikhede.
Meetkunde
| Eis | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 553mm |
| Sitplekbuis (ST) | 540mm |
| Down Tube (DT) | |
| Vurklengte (FL) | |
| Kopbuis (HT) | 155mm |
| Kophoek (HA) | 72 |
| Sitplekhoek (SA) | 72.5 |
| wielbasis (WB) | 1011mm |
| BB-hoogte (BB) | 279mm |
spesifikasie
| Whyte Cornwall | |
|---|---|
| Raam | Eenrigting multi-monokok-koolstof |
| Groepstel | SRAM-mededinger/SB700 10-spoed |
| Remme | SRAM SB700, hidroulies |
| kettingstel | FSA Gossamer Pro, 50/34 |
| kasset | SRAM PG-1030, 11-28 |
| Bars | Whyte kompakte vlerk |
| Stem | Whyte -6 |
| Sitplekpaal | Whyte, 27,2 mm |
| Wiele | Whyte-legeringshubs, Whyte-skyfvellings, sekuriteitsstokkies |
| Bande | Maxxis Detonator, 25c |
| Saal | Whyte |
| Kontak | whyte.bike |
