Merida se WorldTour-renjaer maak 'n gladde oorgang na skyfies terwyl hy sommige van die vroeëre nukke van die randrem-uitgawe uitstryk
Merida is deel van 'n koninklike kring van fietsryhandelsmerke wat alle ander verdwerg.
Waar baie handelsmerke fabrieke in die Verre Ooste huur om hul hoë-end-renrame te bou, besit Merida 'n enorme Taiwanese fietsbou-onderneming en talle fabrieke self.
Dit is ook groot genoeg om sy gewig agter 'n WorldTour-span te gooi, met titelborgskap van Bahrain-Merida, die nuwe tuiste van Vincenzo Nibali.
So met geld, bemarking en vervaardiging alles aan Merida se kant, behoort die nuwe Scultura 'n wêreldklopper te wees.
Grootte maak saak
Die Merida Scultura is van die liggewig-uithouvermoë-vorm van padfietse, en spog met al die aansprake oor voldoening, gewig en styfheid wat algemeen oor die genre heen is.
Dit is 'n moeilike balanseertoertjie, en mededinging in hierdie mark is hewig, so Merida het 'n noukeurige wetenskaplike benadering gevolg.
‘Wanneer ons 'n projek soos hierdie begin, koop ons rame van ons mededingers en toets hulle met industriestandaardmasjinerie,' sê Merida produkbestuurder Patrick Lapell.
‘Die doel is om hulle op styfheid of gewig te klop. Ons sê byvoorbeeld ons wil 100Nm kopbuisstyfheid hê, en ons moet dit teen 'n laer gewig hê, nie net omdat ons beter wil wees as ons mededingers nie, maar omdat ons weet dat met hierdie waardes die fiets baie goed sal hanteer ook.'
Ondanks die feit dat Merida hoofsaaklik 'n vervaardiger is, het Merida steeds 'n R&D-sentrum in Duitsland, waar empiriese data 'n sleutelgeldeenheid van die fietsrybedryf is.
Sleutelskakel
Lapell wil graag beklemtoon dat hierdie fasiliteit, hoewel apart van die Taiwanese moederskip, 'n sleutelskakel in die ketting is: 'Dit is 'n groot voordeel. Wat prototipes betref, is dit vinnig en maklik.
‘As jy 'n handelsmerk is wat nie aan 'n fabriek behoort nie, moet jy in die ry wag. Net so met Europeërs is dit nie altyd maklik om met produsente te kommunikeer nie, want dit is 'n ander kultuur.
‘Selfs as ons met ander verskaffers in Taiwan kommunikeer, het ons 'n beter begrip van mekaar as ander Europese maatskappye.’
Miskien help daardie geleentheid om in kort tyd te prototipeer en te ontwikkel om te verduidelik hoe Merida dit reggekry het om slegs 50-70g by die gewig van die Scultura-raamstel te voeg terwyl sy van randrem- na skyfremversoenbaarheid oorgeskakel het.
Ek het net gehoop dit sou ook meer gevorderd in werkverrigting wees as sy randrem-broer, wat ek gevind het dat dit 'n bietjie meer buigsaam is as wat ek wou hê.
Ver en wyd
Die eerste dinge wat my opgeval het toe ek die fiets gesien het, was die pienk hoogtepunte op die raam, saal en wiele, en die breë 28mm bande wat as standaard kom.
'n Paar jaar gelede sou jy net sulke breë bande op 'n uithouvermoë-gefokusde kruiser of selfs 'n gruismasjien vind. Hier vergesel hulle 'n rasegte renjaer, maar dit speel uit die staanspoor op die sterkte van die fiets.
Soms kan die ekstra gewig en rolweerstand van 28mm-bande die rand van 'n fiets se spoed afneem en die rit doodmaak.
Die Scultura kry dit reg om so 'n kompromie te vermy en behou 'n uiters skerp gevoel terwyl hy baat vind by die greep en bykomende gerief wat die wye 28mm-bande bied.
Om teen 'n druk onder 90psi te hardloop, was waar hierdie bande op hul beste was, en ek het selfversekerd gevoel om van die teerpad af en op gruis- en grondpaaie te rol.
Die Scultura-skyf het ongelooflike veelsydigheid getoon vir 'n fiets wat gemaak is vir spoed.
Wer bande is net een voordeel van die skyfrem-opstelling, wat nie saam met die bandvryhoogtebeperkings van randkalipers kom nie.
Op dae van stortreën het ek gevind dat die rem uitstekend was en ek was bly dat gruis en padrommel nie by my vellings wegskeur nie.
Skyfremme is nou verbasend algemeen op topvlak-renfietse, aangesien dit steeds nie toegelaat word in wedrenne op die WorldTour-vlak nie.
Op met die beste
Die mense soos die Giant Defy, Cannondale Synapse Disc en Specialized Tarmac Disc het 'n uiters hoë standaard gestel, en my eerste indruk van die Scultura Disc was dat dit reg tussen hulle gesit het.
Terwyl verlede jaar se Scultura-velgremraam gekritiseer is vir die gebrek aan styfheid, vind hierdie raam 'n balans tussen effektiewe kraglewering en aangename gerief.
Ná 'n aantal uitstappies het ek tot die gevolgtrekking gekom dat die Scultura-skyf beter geskik is vir lang, vinnige pogings op die plat as om steil heuwels op te slaan, al lyk dit soos 'n bergbok.
Ek het gevind die diep wiele en stywe agterkant pas by intense sitpogings, terwyl die ekstra paar honderd gram op opdraandes 'n bietjie van 'n tol geëis het.
Merida beweer die raam is in 'n windtonnel ontwikkel, en hoewel dit nie ooreenstem met die aero-geloofsbriewe van die Merida Reacto nie, is die raam duidelik ontwerp met aerodinamika in gedagte, met vleuelbuisprofiele op die kopbuis en afbuis.
In samewerking met die middel-seksie Fulcrum Quattro Carbon-wielstel, hou die algehele bou spoed baie goed en ek het gelukkig vir lang periodes bo 40kmh gebly.
Hanteer die druk
As daar 'n gebied is waar die Scultura-skyf teen sommige van sy mededingers verloor, is dit die hantering.
Nie dat dit sleg hanteer nie, maar in vergelyking met die Specialized Tarmac Disc, is daardie stywe en perfek voorspelbare hanteringskwaliteit op 'n afdraande nie heeltemal daar nie, moontlik as gevolg van die effens langer skyfversoenbare kettingstawe.
Terselfdertyd is daar voordele in gewig en aërodinamika vir die Scultura-skyf wat die res van die mark klop.
Met dit in gedagte, sou ek sê die Scultura Disc is die beste geskik vir ernstige renjaers.
Dit is 'n fiets om groot afstande teen hoë spoed uit te slaan, en sal beslis tuis wees in die prof-peloton as die UCI ooit die reëls oor skyfremme verander.
CF4 of CF2
'n Waarskuwing vir daardie bewering is dat die Scultura in twee iterasies kom – dit is die CF4, en daaronder sit die CF2 vir fietse tot ongeveer die £2 000-kerf.
Die CF2 spog met 'n baie slap geometrie, wat 15 mm by die kopbuis voeg en die hoek verslap.
Waar die Span-uitgawe my rug op lang ritte effens gespanne het, is ek vol vertroue dat die CF2 baie makliker sou pas, en geskik sou wees vir 'n meer vergewensgesinde en aangename dag in die saal.
As ek ses en 'n half rand moes oorhandig, sou die fietssnob in my waarskynlik kies vir 'n handelsmerk wat as meer begeerlik beskou word, soos Pinarello of S-Works.
Maar ter syde van vlakheid, kan die Scultura-skyf dalk Merida se beste tot nog toe wees, en 'n uitstekende voorbeeld van hoeveel skyfremme vir 'n fiets kan bring wanneer dit goed gebruik word.
Merida se WorldTour-renjaer maak 'n gladde oorgang na skyfies terwyl hy sommige van die vroeëre nukke van die randrem-uitgawe uitstryk. Dit sorg vir 'n indrukwekkende gemaklike, veelsydige en vinnige rit.
spesifikasie
| Merida Scultura Disc Team Edition | |
|---|---|
| Raam | Superlite CF4-koolstof + volkoolstofvurke |
| Groepstel | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Remme | Shimano RS805-skyfremme |
| kettingstel | Rotor 3D30 |
| kasset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | FSA K-Force Compact |
| Stem | FSA OS99 |
| Sitplekpaal | FSA K-Force |
| Wiele | Fulcrum Racing Quattro Disc-koolstof |
| Saal | Scratch 2 T2.0 |
| Gewig | 7,48kg |
| Kontak | merida-europe.com |
