Vaaru is 'n tuisgekweekte Britse handelsmerk, en 'n nuwe speler op die titaniumtoneel, maar hoe meet die V:8?
Titanium is 'n taai metaal. Dit is moeilik om te breek, maar dit is ook moeilik om mee te werk, en dit is moeilik om 'n merk op die kompetisie te maak. Die titaniumhandelsmerke aan die bopunt van die mark is geneig om dekades se erfenis te meng met bekwame ambagsweissweisers en die nuutste kennis. Vaaru, as 'n nuweling, het dus baie om te bewys om op gelyke voet met die ou garde beskou te word.
Die handelsmerk, wat in 2015 deur James Beresford bekendgestel is, het begin met 'n reeks raambouers en 'n droom.'Ek het sedert die vroeë 1900's staalraambouers in my familie gehad - dit is in my bloed,' sê Beresford. 'Vir drie jaar voordat ek met Vaaru begin het, het ek in die fietsrybedryf gewerk [nie raambou nie] maar het my eie titaniumrame aan die kant ontwerp. Dit was 'n persoonlike projek waar koste nie 'n probleem was nie, aangesien ek nie bekommerd was oor die verkoop daarvan nie.’ Hy het dit onder die knie gekry, en so het elke raam-fantaste se droom vervul en winkel saam met Vaaru gestig.
Voordat jy 'n idilliese beeld van 'n eenman-sweisoperasie in 'n rustieke skuur iewers op die Engelse platteland optower, wys Beresford vinnig daarop dat sy vervaardiging in Taiwan gedoen word.
‘Ek is nie bang om te sê my rame word in Taiwan gemaak nie, eintlik die teenoorgestelde – hulle is meesters van die handel,” sê hy. 'Ek wil graag in die VK produseer, maar hier is geen fabriek met dieselfde vlak van masjinerie, sny- en toetstoerusting nie.’ Beresford doen steeds baie van die afwerking (hy bied pasgemaakte kraleskietwerk, anodisering, poleer en verf) self in die VK.
Vaaru is baie 'n moderne titanium-handelsmerk, wat enige nostalgiese kenmerke soos eksterne laers of skraal buise vermy. Hierdie V:8 is spesifiek gemaak vir Di2 of EPS elektroniese groepe. Die fiets het groot buise, en volg die neiging vir breër 44mm tapse kopbuise om hantering en voorkantstyfheid te verbeter.
'n Moeilike rit
Van 'n afstand af kan jy die V:8 vir 'n toer- of gruisfiets verwar, maar Vaaru wil graag beklemtoon dat dit 'n uit-en-uit-renjaer is. Die V:8 sit in die middel van Vaaru se lyn, onder die enigste (tans) wedren-wettige Oktaan, en bo die soortgelyke prys maar toer-gesinde MPA Titanium Distance padfiets. Terwyl ek skepties was oor hoe 'racy' die V:8 sy ontspanne geometrie, relatief lae koste en lywige 8 kon kry.5 kg totale gewig, dit was 'n sensasie.
Op papier is titanium net omtrent die helfte so styf soos staal. Konstruksie speel 'n baie groter rol in die styfheid van 'n algehele raamstelsel as die materiaal alleen, en die klasleiers kan titanium ontwerp om so goed te presteer as enige materiaal daar buite. As dit egter sleg gedoen word, kan titanium 'n sagte en soms 'sweepagtige' metaal wees. As ek teen 'n laer pryspunt ingekom het, het ek deels verwag dat die V:8 in laasgenoemde kategorie sou val, so ek was verbaas om te vind dat dit in dieselfde liga sit as die beste titaniumrame wat ek gery het.
Vaaru gebruik 3/2.5 titaniumbuise ('n mengsel van 3% aluminium, 2.5% vanadium en 94.5% suiwer titanium). Dit sit net onder 6/4 titanium in terme van styfheid en meganiese eienskappe, maar is oor die algemeen baie meer algemeen in fietse as gevolg van koste, plus die waargenome voordele in konstruksie en uiteindelike ritkwaliteit. Dit is 'n indrukwekkende spesifikasie om mee te bou, en die dubbelstampbuise wat deur Vaaru gebruik word, is soortgelyk aan die topspesifikasie wat deur Reynolds aangebied word, maar kom van die Verre Ooste. Dit is egter die konstruksie wat die verskil maak.
Die V:8 was in staat om swaar, uit-die-saal-pogings te weerstaan en 'n spitsvondige sprint te lewer met baie minder buigsaamheid as wat ek verwag het. Beresford skryf dit toe aan bonkige kettingstawe wat die styfheid van die agterkant behou. Net so was die voorkant torsiestyf as gevolg van die wye kopbuis, wat beteken dat die hantering presies was en my selfvertroue gegee het toe ek sopnat afdraande aanpak. Die styfheid het ook baie gedoen vir die kragoordrag tydens klim, maar dit was tydens klim wat een groot terugslag van die V:8 voorgekom het – gewig.
Soms hoef gewig nie 'n groot straf te wees nie. Op plat streke sal ek so ver gaan as om te sê dit kan gerusstellend wees. Omdat ek in 'n paar impromptu lang naellope op my gewone roetes ingesluip is, was ek baie bemoedig deur die Vaaru se reaksie en vermoë om spoed te hou. Op 'n plaaslike helling van 20% was ek egter aansienlik minder gelukkig oor
die ekstra paar kilo's wat ek gedra het in vergelyking met 'n top-end koolstoffiets. 'n Groot deel daarvan het ek neergelê op die skyfrem-opstelling wat baie massa by die algehele stelsel voeg. Die splinternuwe Edco Pillion DB-wiele was uitstekend in gevoel en aërodinamika, maar hulle is ook 'n paar honderd gram stewiger as hul randrem-neefs.
Vertraag
Ek is verdeeld oor die meriete van skyfremme op 'n titaniumraam. Aan die een kant is dit 'n perfekte pasmaat, aangesien 'n raam vir die lewe velde verdien wat nie deur rem verslyt sal word nie, maar aan die ander kant lyk dit kortsigtig om die gebruiker te beperk tot skyf-toegeruste wielsette en 'n spesifieke standaard (in hierdie geval vinnige vrystelling eerder as deur-as). Ek is ook 'n bietjie gefrustreerd met die fyner punte van Shimano se hidrouliese groepset. Byvoorbeeld, die beperkings op die remhefboom beweeg, wat nie naastenby so buigsaam is soos 'n remklauw-opstelling nie.
Wat skyfvryf betref, daar is niks meer demoraliserende as die konstante gil van pad op rotor nie, en dit het my 'n rukkie geneem om hulle aan te pas om stil te loop. Dit gesê, die verreweg beter rem was 'n bonus, en op 'n paar miserabele winterritte in stortreën was ek bly om dit te hê. Dit was waarskynlik daardie ritte in vuil weer wat my die fiets die meeste bekoor het, waar die bestendige en betroubare gedreun van titanium my verseker het dat dit 'n fiets is wat 'n waardige metgesel in alle seisoene en toestande sou wees.
Behalwe dat dit robuust is, het ek ook gevind dat die V:8 veelsydig is. Ek was net so gemaklik om dit oor plat dele te jaag as wat ek op golwende terrein geklim het, en dit was ewe geskik om net in 'n jeans deur die stad te vaar. Omgekeerd presteer die fiets nie in enige gebied nie. Dit is nie heeltemal so vinnig soos 'n top-koolstofrenjaer of so gemaklik soos die beste staal- of titaniumrame wat ek gery het nie. Dit gesê, Vaaru bied wel pasgemaakte meetkunde, so daar is elke moontlikheid dat die rit effens nader aan my eie voorkeure geskakel kan word.
Teen die helfte van die prys van sommige mededingers, is dit geen wonder dat die V:8 nie heeltemal so volledig voel nie. Massaproduksie sal altyd sukkel om te voldoen aan die presisie en passie wat 'n handgeboude handelsmerk kan bied.
En dit was my afskeidsgedagte met die V:8 – dit ontbreek die gladde en artistieke sweislasse van die heel boonste vlak, terwyl dit ook 'n bietjie swaarder inkom as wat 'n mens van 'n Moots Vamoots RSL of Passoni Top Force kan verwag. Die rit kort ook daardie finesse wat titanium kan bereik, wat aan die harder kant van die spektrum sit. Daar is egter geen twyfel dat Vaaru ver bo sy gewig as 'n handelsmerk slaan nie, en die V: 8 is twee keer die fiets wat jy teen hierdie prys kan verwag.
spesifikasie
| Vaaru V:8 Di2 | |
|---|---|
| Raam | Vaaru V:8 Di2 |
| Groepstel | Shimano Ultegra Di2 |
| Afwykings | Shimano R785-remme, Shimano R785-skakelaars, Shimano RT99-rotors |
| Bars | Pro LT |
| Stem | USE |
| Sitplekpaal | Vaaru |
| Wiele | Edco Pillion 35mm DB koolstof-clichers |
| Saal | Fizik Antares VS |
| Gewig | 8,53kg |
| Kontak | vaarucycles.com |
