Die V1-r is Colnago se jongste samewerking met Ferrari, maar is dit 'n hings wat die legendariese pronkende perd waardig is?
Colnago het net so min bekendstelling in die fietswêreld nodig as wat Ferrari in motorkringe doen, so dit is gepas dat die twee Italiaanse legendes weer saamgewerk het, net soos hulle gedoen het om die eerste koolstof Colnago-rame in die middel-1980's te skep. Enzo Ferrari sal dalk nie meer lewe om te sien hoe die V1-r sy maatskappy se legendariese Cavallino Rampante (stesende perd) dra nie en Ernesto Colnago, nou 83, is dalk nie meer op die werkswinkelvloer soos hy destyds sou gewees het nie, maar die kragtige invloed van albei mans leef sterk, en dit is 'n bietjie van daardie magie wat ek gehoop het om weer in die hart van hierdie nuutste skepping te vind.
Met sy benydenswaardige erfenis het Colnago nog nooit die behoefte gesien om potensiële klante met hoëtegnologie-eise of hope prestasiestatistieke te lok nie – maar tye verander. Nie net het mededinging hewig in die mark gegroei nie, so ook die pro-spanne (Colnago borg Team Europcar) eis toenemend daardie uiters belangrike marginale winste, en ek glo die V1-r is Colnago se reaksie. Dit is verlede herfs op amper dieselfde oomblik as sy nuutste vlagskip C60 bekend gestel, en dit voel asof die twee fietse ontwerp is om aan verskillende behoeftes te voldoen. Die C60 is pure Colnago, in die beste tradisies van die handelsmerk, terwyl die V1-r gemaak is om mee te ding teen die leër van superligte en aero-fietse wat aantreklik is vir 'n nuwe ras van tegnologie-vaardige renjaers.
Raam
Die Taiwanese vervaardigde V1-r is die ligste raam wat ooit die Colnago-logo gedra het, deels te danke aan Ferrari wat sy koolstofveselkundigheid na die projek gebring het deur die materiaalkeuses en -opstelling te lei. Teen 'n beweerde 835g is dit ligter as die Pinarello Dogma F8, maar steeds 'n bietjie agter die punt wat gestel is deur mense soos die Cannondale SuperSix Evo en Trek Émonda. Natuurlik is die ander onderwerp waarvan 'n span vooraanstaande F1-ingenieurs 'n ding of twee weet, aërodinamika, en dit is duidelik dat die V1-r meer as net 'n bietjie aandag in hierdie verband gegee is. Feitlik elke buis is omlyn, hoofsaaklik in ooreenstemming met die afgekapte vleuel (Kammtail)-beginsel, met geronde voorkante en 'n vierkantige stert. Dit, beweer Colnago (in ooreenstemming met ander bekendes wat dieselfde konsep gebruik), bied die beste van albei wêrelde, en bied soortgelyke voordele aan 'n klassieke traanvleuelvorm, maar deur die stert te verwyder, verbeter dit sy algehele werkverrigting in gemengde windrigtings.
My verhouding met die V1-r het positief begin. Ons toetsmodel het as net 'n raam aangekom, so ek het die vryheid gehad om dit op te bou soos ek wou. Ek het aanvanklik die fiets opgestel met 'n soliede koolstof San Marco Aspide Superleggera-saal, en gedink my eerste paar ritte sou waarskynlik redelik kort wees en ek kan dit vir iets meer opgestopte ruil as dit ongemaklik blyk te wees. Eerder onverwags, meer as vyf uur na my eerste uitstappie het ek nie eers daaraan gedink nie, en 'n verdere uur later het ek by die huis aangekom, nog steeds nie erger vir die ervaring nie.
Ek sal die ritgevoel klassifiseer as aan die stewiger kant van die spektrum, maar nie ongemaklik nie, veral gegewe my onvergewensgesinde sitplek, wat my ten minste toegelaat het om te voel presies wat die raam uitdeel in terme van stampkragte. Dit was nie soseer dat die fiets die hardheid van die saal ontken nie - 'n gebrek aan vulling beteken nie noodwendig dat dit pynlik sal wees om op te sit nie (sien p45) - maar dit was nietemin 'n goeie insig in die manier waarop die raamwerk vibrasies van die pad hanteer. En om die waarheid te sê, die volkoolstof-saal het gedurende my toetsing gebly, aangesien ek nooit die behoefte gevoel het om dit om te ruil nie.
Die rit
Ek was gelukkig genoeg om 'n benydenswaardige spesifikasie vir die V1-r te hê, insluitend Campagnolo se beperkte uitgawe Super Record RS-groepstel en Mavic se 125th Anniversary Ksyrium-wiele. Dit het baie min ruimte vir verbetering gelaat, en die gevolglike gewig was slegs 6,5 kg. Ek het vinnig besef dat die V1-r my elke poging gaan vlei. Dit is 'n stewige gebou met 'n robuust vervaardigde onderbeugel-dop wat 'n wye verbinding met die onderbuis fasiliteer. Dit het feitlik onbeweeglik gevoel onder my pedaalslae. Die voorkant lewer ook stewigheid deur die vurk tot in die kopbuis, gerugsteun deur die aangenaam stywe Deda-staaf en -stam-kombinasie.
Die boonste buis is sterker as baie ligte rame van die boonste punt, maar ek dink dit is 'n paar ekstra gram goed bestee, gegewe die deurslaggewende ondersteunende rol wat dit speel om die agter- en voorkant styf verbind te hou. Hoe ek ook al met die V1-r gery het, of dit nou in of uit die saal is, gebuk gegaan het om die pas te dwing of diep in 'n hoek geleun het, daar was geen twyfel oor sy vermoëns nie. Dit is 'n fiets wat jou astrant aanmoedig om nog harder te druk.
Dit is egter skaars dat ek 'n fiets toets sonder om 'n paar hakies in sy pantser te vind. Eerstens trek daardie ou agterremprobleem weer sy lelike kop uit. Soos ek al voorheen gesê het oor hierdie vreemde neiging om die agterste klauw onder die kettingstawe te monteer, bring dit meer probleme as voordele. Gereelde padvryf, onhandige opstelling en 'n sagte, swak gemoduleerde hefboomgevoel was 'n paar van die probleme wat ek ervaar het. Die regstreekse gemonteerde voorrem voel uitstekend, maar dit beklemtoon verder die swak presterende agterkant. Ook, hoewel dit nie direk 'n fout van die fiets is nie, het die Super Record RS-ratte konstante aanpassings vereis om hulle stil te hou, iets wat die ander groepvervaardigers blykbaar lank gelede gesorteer het.
Ek is seker hierdie probleempies kan oorkom word, of ten minste tot 'n meer aanvaarbare vlak verminder word, so hulle is nie regtig transaksiebrekers nie. Dit is onteenseglik vinnig en baie bekwaam teen spoed, maar ek sal ophou om uitstaande te wees. As jy steil hellings wil opsweep, gaan die V1-r jou nie terughou nie, maar dit is nie die beste bergklimmer wat ek gery het nie.
Aerodinamika is moeilik om uit padtoetse alleen te beoordeel, en weereens is die V1-r beslis geen slordig nie, maar dit is ook nie die sterkste presteerder in hierdie veld nie. So, waar laat dit dit? Dit is moeilik om die uitstaande kenmerk vas te stel wat hierdie fiets 'n moet-koop sal maak, behalwe die feit dat dit immers 'n Colnago is. Vir baie mense sal dit genoeg wees, veral gegewe die Ferrari-samewerking op hierdie model. Vir my het ek egter verwag dat daardie twee legendariese koppe bymekaar gekom het om iets buitengewoons te produseer, maar terwyl ek die rit geniet het, het ek nie die magie gevoel nie.
Meetkunde
| 56cm | Eis |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Sitplekbuis (ST) | 560mm |
| Kopbuis (HT) | 190mm |
| Sitplekhoek (SA) | 72,72 |
spesifikasie
| Colnago V1-r | (soos getoets) |
|---|---|
| Raam | Colnago V1-r |
| Groepstel | Campagnolo Super Record RS |
| Remme | Colnago V1-r direkte monteerremme |
| kettingstel | |
| kasset | |
| Bars | Deda Superleggera |
| Stem | Deda Superleggera |
| Sitplekpaal | Colnago V1-r |
| Wiele | Mavic Ksyrium 125 jaar herdenking |
| Bande | |
| Saal | San Marco Aspide |
| Kontak | windwave.co.uk |
